p Sob o sol de outono deslumbrante no coração de Paris, Marc Fiot sai de uma nova Zoe, O carro-chefe da Renault, totalmente elétrico, e prontamente o declara "o futuro". p Isso significa que o aposentado de 70 anos, que diz que não perde uma edição do Salão do Automóvel de Paris desde 1966, está pronto para se juntar ao que as montadoras insistem que será a revolução elétrica?

p "Não agora, "Fiot diz." O que nos impede é o preço - é um pouco caro para um carro pequeno. "

p O preço base de um Zoe começa em 23, 000 euros ($ 26, 500) na França, e não inclui custos de aluguel de bateria, embora o governo esteja oferecendo um 6, Desconto de 000 euros para automóveis limpos.

p Mas os custos mais altos em relação aos veículos tradicionais são apenas um dos obstáculos que a indústria enfrenta em sua corrida para trazer os carros elétricos ao mercado.

p "O problema é que o alcance não é suficiente, "disse Guillaume Magne, um jovem de 18 anos que recentemente tirou sua licença, depois de experimentar o C-Zero da Citroen.

p Onze fabricantes de automóveis disponibilizaram 33 carros para test drives gratuitos de 30 minutos na Place de la Concorde como parte do salão do automóvel, que vai até 14 de outubro.

p Mas a multidão estava pequena quando o show abriu ao público na quinta-feira, embora o escapamento e as buzinas constantes do tráfego correndo caoticamente até a enorme praça não fossem exatamente uma tentação para sentar ao volante.

p Embora as vendas globais de carros totalmente elétricos tenham aumentado 50 por cento no ano passado, de acordo com o analista da Jato Dynamics Felipe Munoz, eles representavam apenas 1% dos novos registros.

p Otimismo e dúvidas

p O otimismo elétrico estava, no entanto, em plena exibição, com executivos prevendo que as repressões contra a poluição e o incentivo aos veículos autônomos tornaram a mudança dos motores de combustão inevitável.

p “Não existe uma única montadora que não planeje desenvolver sua própria linha de modelos nos próximos três ou quatro anos, "disse Guillaume Crunelle, especialista em automóveis da Deloitte.

p Ele espera que até 2022-23, "eles serão absolutamente competitivos em termos de preço."

p E Carlos Ghosn, chefe da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, disse que, uma vez que os compradores tenham certeza de que um carro pode percorrer pelo menos 300 quilômetros (185 milhas) com uma única carga, "o alcance não é mais uma preocupação".

p Esse é realmente o caso com os novos modelos em exibição, incluindo SUVs da Mercedes e Audi, que por muito tempo resistiu em oferecer modelos totalmente elétricos.

p Mas os executivos admitiram que uma rede limitada e díspar de estações de carregamento - muitas vezes usando plugues ou sistemas de pagamento incompatíveis - continuava a ser um impedimento para compradores em potencial.

p Longos tempos de carregamento também continuam sendo um problema, com esperas mínimas de cerca de 15 minutos atualmente.

p A meta com novas baterias que devem chegar ao mercado nos próximos anos é para carregamento ultrarrápido em sete a oito minutos, semelhante ao tempo que leva para abastecer em um posto de gasolina.

p Mas os engenheiros ainda precisam descobrir como conter o calor extremo gerado por essas transferências de energia.

p 'Boa opção'

p Para Yves Bonnefont, chefe da montadora francesa de carros DS, dependendo do nível de apoio governamental, "o mercado pode acelerar drasticamente, ou se desenvolver lentamente ".

p Esse apoio deu à China uma grande vantagem no mercado, com marcas chinesas amplamente desconhecidas fora do país, constituindo oito das dez maiores montadoras elétricas em volume - as outras sendo a Renault e a Nissan.

p As montadoras americanas e europeias temem que isso possa torná-las dependentes da tecnologia de bateria chinesa, até porque a China detém enormes reservas de minerais de terras raras necessários para o íon de lítio e outras tecnologias de bateria.

p Outro desafio para os fabricantes de automóveis é que os veículos elétricos são muito menos complicados de construir e manter, exigindo apenas uma pequena fração dos milhares de trabalhadores atualmente empregados em toda a indústria.

p O ex-presidente da Daimler, Dieter Zetsche, admitiu isso esta semana, quando advertiu que sua empresa não poderia permanecer um "gigante", já que a indústria passa por uma mudança sísmica.

p Portanto, os executivos esperam que o número crescente de ofertas se torne um catalisador para a demanda generalizada, particularmente entre os clientes mais jovens, mais preocupados com a poluição e a facilidade de uso do que com os cavalos de força.

p “É uma boa opção para ir de casa para o trabalho, cerca de 35 quilômetros duas vezes por dia, "disse David Kihouba, um farmacêutico que mora fora de Paris, enquanto verificava um Smart Fortwo no Concorde.

p "Os preços do gás só vão subir, " ele adicionou. p © 2018 AFP