A Comissão Europeia disse na quarta-feira que as montadoras da UE estão inflando artificialmente os dados de emissões de dióxido de carbono sob um novo regime de testes para distorcer as metas futuras de gases de efeito estufa. mas os fabricantes negaram qualquer trapaça.

As autoridades estão atualmente mudando de um procedimento de teste de emissões mais antigo conhecido como NEDC para um novo, acordado globalmente, denominado WLTP.

Durante a mudança, "os fabricantes podem usar a transição ... para inflar seus níveis de emissão WLTP em 2020, "O porta-voz da Comissão, Christian Wigand, disse em Bruxelas.

Níveis mais altos de emissões em 2020, por sua vez, significariam metas menos ambiciosas para reduzir a produção de CO2 até 2025 e 2030, as datas em que a UE espera reduzir a produção de gás dos veículos em 15% e depois em 30%.

"Um estudo do Joint Research Centre (o braço de pesquisa científica da Comissão) realmente concluiu que houve diferenças nos valores declarados e reais" das emissões de CO2 dos fabricantes, Wigand disse.

As novas alegações diferem em detalhes importantes do escândalo "dieselgate" que abala a indústria automobilística desde 2015.

Nesse caso, A Volkswagen admitiu ter manipulado milhões de carros para parecerem emitir óxidos de nitrogênio (NOx) menos prejudiciais em testes de laboratório do que de fato fizeram em uma direção real na estrada.

Outros fabricantes, como a Daimler, a controladora da Mercedes-Benz, estão desde então sob suspeita.

Sem nomear nenhuma empresa individual, a Comissão agora alega que os fabricantes estão trapaceando de duas maneiras para minar suas metas de produção de CO2 - decididas em setembro passado, na esteira do escândalo do dieselgate.

Primeiro, eles estão declarando emissões de CO2 em média 4,5 por cento maiores do que os valores realmente medidos, com relatórios para alguns modelos até 13 por cento mais elevados do que as medições.

Em segundo lugar, funcionários viram "algumas evidências" que os fabricantes estão configurando veículos de forma diferente para os testes WLTP e NEDC, com o objetivo de maximizar as emissões nos novos testes - suavizando assim suas metas futuras - enquanto as minimiza no regime mais antigo.

"A implementação correta deste teste WLTP é, obviamente, de extrema importância" para limitar as emissões de CO2, Wigand disse.

"Agora estamos acompanhando isso para garantir que nenhum uso indevido aconteça".

'Contraproducente'

Contactado pela AFP, A montadora alemã de automóveis BMW apontou para uma declaração da Associação da Indústria Automotiva (VDA) do país, que dizia que "as montadoras alemãs estão fazendo tudo o que podem" para reduzir as emissões para 95 gramas de CO2 por quilômetro até 2021.

"Relatar emissões mais altas seria contraproducente, "afirmou a associação.

Uma porta-voz da gigante automotiva Volkswagen disse que "os procedimentos de teste são realizados por instituições independentes sob supervisão neutra".

"Pode-se descartar que os novos níveis de CO2 medidos sob WLTP foram artificialmente aumentados para as marcas do grupo Volkswagen", que variam de Audi e Porsche de ponta a Skoda de mercado de massa, ela adicionou.

Enquanto isso, um porta-voz da fabricante francesa de Citroen e Peugeot PSA disse que não havia "trapaça" no grupo, acrescentando que publica todos os seus dados de emissões online.

Funcionários da Comissão sugerem revisar os regulamentos da UE para garantir que sejam medidos, ao invés de relatado, As emissões de CO2 sob WLTP são usadas para definir metas futuras.

O corpo executivo da UE também quer revisar a legislação sobre metas de emissões, adicionar alterações, incluindo uma para garantir que os fabricantes de automóveis usem veículos configurados da mesma maneira para os testes NEDC antigos e novos WLTP.

© 2018 AFP