A mais nova start-up de carros elétricos promete que aprenderá com os erros de Tesla, repetindo os movimentos do iPhone da Apple e projetando - mas não construindo - seus veículos, com os olhos mais voltados para o mercado econômico.

EVelozcity, uma empresa sediada em Los Angeles fundada por veteranos da BMW e da startup de carros elétricos Faraday Future, revelou na terça-feira que havia garantido US $ 1 bilhão em financiamento de um grupo não identificado dos EUA, Apoiadores europeus e chineses.

A empresa planeja projetar e projetar um carro elétrico e aproveitar empreiteiros terceirizados para tudo, desde o software do carro autônomo até a fabricação. A ideia é ter um carro de marca disponível até 2021, de acordo com o CEO Stefan Krause.

"Nossa principal ambição não é construir um grande carro de luxo, "Krause disse ao USA TODAY, referenciando os $ 100 da Tesla, 000 Modelos S e X. "Queremos construir veículos elétricos acessíveis para as pessoas na cidade para três casos de uso, um carro pessoal, um carro de entrega de última milha e um carro de sinalização. "

Além de Tesla, que conseguiu vender carros, mas ainda não dá lucro, há uma lista crescente de empresas, frequentemente apoiado por dinheiro chinês, prometendo produzir veículos elétricos novos e reluzentes, mas falhando em cumprir aquelas promessas frequentemente exageradas.

Empresas como a Faraday Future, A NIO e a Lucid Motors sediaram eventos de mídia da moda em confabs de tecnologia como CES e SXSW para mostrar protótipos futuristas que nunca chegaram à fábrica ou à garagem.

Tesla funcionou por conta própria, grandes desafios para colocar seus carros cobiçados nas mãos dos compradores, proporcionando uma abertura para rivalizar com os carros totalmente elétricos. O que o CEO Elon Musk chamou de "inferno da produção" na produção de seu Tesla Model 3 com preço mais acessível, obstruiu a produção, fazendo com que ele perca suas próprias estimativas de entregas.

EVelozcity espera evitar os problemas de produção da Tesla por meio de contratos com empresas automotivas, fornecedores e fabricantes contratados para construir seus pequenos carros elétricos.

"O que a jovem indústria de EV aprendeu com a Tesla é que você pode testar e projetar um grande protótipo, mas construir uma rede de fornecedores e fabricar é complicado, "ele diz." É por isso que vamos com pessoas experientes para montar o carro, apenas a forma como empresas como a Apple recorrem a terceiros para construir seus telefones. "

Os carros inicialmente terão volantes e pedais e, eventualmente, apresentarão um software de direção autônoma à medida que a tecnologia e os regulamentos relacionados se desenvolvam. Krause disse que a empresa está projetando uma plataforma de "skate" que abrigará a bateria, motor e outras tecnologias, com diferentes conchas de configuração colocadas no topo para atender a uma necessidade particular.

A estratégia da EVelozcity contrasta com a das start-ups de tecnologia automotiva Cruise e Argo.ai, ambos se concentram principalmente na tecnologia de direção autônoma e, desde então, foram incorporados à General Motors e à Ford, respectivamente.

O analista automotivo Karl Brauer aplaude a abordagem da EVelozcity, mas ataca uma nota de advertência ao avaliar suas chances de sucesso.

"A má notícia para qualquer nova empresa é que a Tesla está há cerca de 15 anos e nunca teve lucro e continua a lutar muito em muitas frentes, "diz Brauer, editor executivo da Cox Automotive. "A boa notícia é que há muitas lições a serem aprendidas. Talvez EVelozcity possa vir e dizer:sabemos o que não fazer. "

Michael Ramsey, analista do Gartner automotivo, diz que o conceito modular da EVelozcity poderia explicar como a empresa "conseguiu levantar tanto dinheiro em relativo silêncio". Mas ele acrescenta que, apesar da movimentação de um bilhão de dólares, os executivos deveriam gastar com cuidado.

"(A montadora) Fisker levantou uma quantia semelhante antes de seu lançamento e rapidamente entrou em falência" antes de seu nome ser comprado por investidores que reviveram a marca, disse Ramsey. "(EVelozcity) precisará administrar seu caixa com habilidade e obter alguns intervalos para passar da fase de desenvolvimento."

Grandes laços com BMW

Krause e sua equipe, sem dúvida, conseguiram um grande financiamento devido em parte aos históricos da indústria.

Krause, que trabalhou na BMW por 20 anos antes de ingressar no Deutsche Bank, foi contratado pela Faraday Future, com sede em L.A., como CFO no ano passado para levantar US $ 1 bilhão após sua principal fonte de financiamento, O bilionário chinês Jia Yueting, começou a enfrentar crescente escrutínio financeiro em casa.

Alguns meses depois, Krause e mais de uma dúzia de funcionários da Faraday Future deixaram o start-up, incluindo o chefe de tecnologia da EVelozcity, Ulrich Kranz, e o chefe de design, Richard Kim.

Em janeiro, Faraday Future processou Krause e Kranz, acusando o roubo de propriedade intelectual para iniciar um empreendimento concorrente. A empresa disse à Business Insider na época que "não temos, nem precisamos, qualquer tecnologia da Faraday Future. "

Em última análise, o analista Brauer acredita que uma grande sacudida é inevitável, já que apenas alguns jogadores dominam a era vindoura de dirigir autônomos, carros elétricos e caminhões.

"É como a indústria automotiva em 1927, onde você tinha centenas de fabricantes de automóveis e levou a Depressão para reduzir as coisas a apenas alguns jogadores, "diz ele." O mesmo vai acontecer aqui. Só falta ver quem vai sobrar. "

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