Não é tão simples quanto uma troca direta. Embora o condensado de gás compartilhe algumas semelhanças com o diesel, ele não pode ser usado como substituição direta na maioria dos motores a diesel sem modificações significativas. Aqui está o porquê:
semelhanças: *
baseado em hidrocarboneto: Tanto o condensado a gás quanto o diesel são misturas de hidrocarbonetos.
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forma líquida: Ambos são combustíveis líquidos em condições padrão.
Diferenças -chave: *
Composição: O condensado a gás é mais leve e mais volátil que o diesel, com uma proporção maior de hidrocarbonetos mais claros como propano e butano. Isso significa que tem:
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menor densidade de energia: Produz menos energia por unidade de volume que o diesel.
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Pressão de vapor mais alta: É mais provável que evapore, causando problemas como trava de vapor de linha de combustível.
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Número do Cetane: Os motores a diesel dependem de um alto número de cetano (uma medida da qualidade da ignição) para combustão suave. O condensado de gás possui um número de cetano significativamente menor, dificultando a inflamação de maneira confiável em um motor a diesel padrão.
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Lubrificação: O diesel contém lubrificação natural, ajudando a proteger as peças do motor. O condensado a gás geralmente tem menor lubrificação.
Soluções potenciais: *
Mistura: A mistura do condensado de gás com o diesel em proporções específicas pode melhorar sua compatibilidade com os motores a diesel, mas isso requer otimização cuidadosa.
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Modificações do motor: As principais modificações do motor, incluindo alterações nos injetores de combustível, câmaras de combustão e sistemas de combustível, podem ser necessários para utilizar o condensado de gás efetivamente. Isso geralmente é complexo e caro.
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combustíveis alternativos: O condensado de gás pode ser processado em outros combustíveis, como GLP (gás de petróleo liquefeito) ou gasolina, que pode ser usada em motores apropriados.
Conclusão: Embora o condensado de gás compartilhe algumas semelhanças com o diesel, suas propriedades únicas o tornam inadequado para uso direto em motores a diesel padrão. Modificações, mistura ou conversão para outros combustíveis são necessários para sua aplicação prática.
