1. Zona de emissões ultrabaixas de Londres

A Zona de Emissões Ultra Baixas (ULEZ) de Londres é uma das iniciativas de ar limpo mais ambiciosas do mundo. Foi introduzido em 2019 e cobre uma área do centro de Londres. A ULEZ impõe uma taxa diária de £12,50 à maioria dos veículos que não cumprem as normas de emissões Euro 6, o que inclui a maioria dos veículos a diesel fabricados antes de 2016.

A ULEZ tem sido muito eficaz na redução da poluição atmosférica em Londres. No primeiro ano de operação, os níveis de dióxido de azoto caíram em média 20% na área central de Londres abrangida pela zona. A ULEZ também levou a uma diminuição significativa no número de veículos a diesel nas estradas de Londres.

2. Proibição de veículos a diesel em Paris

Paris adotou uma abordagem diferente para reduzir a poluição atmosférica causada por veículos a diesel. Em 2015, a cidade proibiu veículos a diesel com mais de 10 anos. A proibição se aplica a todos os veículos, incluindo carros, vans e caminhões.

A proibição dos veículos a diesel tem sido controversa, mas tem sido eficaz na redução da poluição atmosférica em Paris. No primeiro ano da proibição, os níveis de dióxido de azoto caíram em média 17% no centro da cidade. A proibição também levou a uma diminuição do número de veículos a diesel nas estradas de Paris.

3. Zona de Baixas Emissões de Barcelona

A Zona de Baixas Emissões (LEZ) de Barcelona é semelhante à ULEZ de Londres. Foi introduzido em 2020 e cobre uma área do centro de Barcelona. A LEZ impõe uma taxa diária de 2 euros à maioria dos veículos que não cumprem as normas de emissões Euro 6.

A LEZ tem sido eficaz na redução da poluição atmosférica em Barcelona. No primeiro ano de operação, os níveis de dióxido de azoto caíram em média 10% na área central de Barcelona abrangida pela zona. A LEZ também levou a uma diminuição do número de veículos a diesel nas estradas de Barcelona.

4. Centro da cidade sem carros de Copenhague

Copenhaga adoptou uma abordagem mais radical para reduzir a poluição atmosférica causada pelos veículos. Em 2011, a cidade introduziu uma zona livre de carros no centro da cidade. A zona cobre uma área de cerca de 1 quilômetro quadrado e inclui a maioria das atrações turísticas populares da cidade.

O centro da cidade sem carros tem sido muito eficaz na redução da poluição atmosférica em Copenhaga. No primeiro ano de operação, os níveis de dióxido de nitrogênio caíram em média 30% no centro da cidade. A zona sem trânsito também levou a uma diminuição do congestionamento do tráfego e a um aumento da prática de caminhadas e ciclismo.

5. Programa de incentivo a veículos elétricos de Oslo

Oslo adotou uma abordagem diferente para reduzir a poluição atmosférica causada pelos veículos. A cidade introduziu uma série de incentivos para incentivar as pessoas a comprar veículos elétricos (EVs). Esses incentivos incluem incentivos fiscais, estacionamento gratuito e acesso a corredores de ônibus.

O programa de incentivo aos VE tem sido muito eficaz no aumento do número de VE nas estradas de Oslo. Em 2020, os VE representaram mais de 60% de todas as vendas de automóveis novos em Oslo. A cidade está a caminho de se tornar a primeira cidade do mundo onde os VEs são a maioria dos veículos nas estradas.

Estes são apenas alguns exemplos das muitas formas como as cidades europeias estão a combater o ar poluído pelo gasóleo. Ao adotarem uma variedade de abordagens diferentes, estas cidades estão a fazer progressos significativos na redução da poluição atmosférica e na melhoria da saúde pública.