Piper J-3 Cub

Um pequeno gigante de aeronaves civis, o atemporal Piper J-3 Cub era fácil de voar e adequado para uma variedade de tarefas. Como o Cub tinha um preço econômico, ajudou a democratizar a aviação civil. Ver mais fotos clássicas de aviões . p Nenhum avião particular cativou completamente o público americano como o famoso Piper J-3 Cub amarelo, uma asa alta, avião clássico de dois lugares de estrutura totalmente convencional. Embora houvesse muitos concorrentes, alguns quase idênticos em aparência e desempenho, foi o Piper J-3 Cub que veio representar o sonho do piloto particular. Avançar, o avião ganhou seu lugar como um clássico americano na paz e na guerra.

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p Embora carregasse o nome de Bill Piper, as raízes do Piper J-3 Cub residem em outro designer pioneiro e engenheiro aeronáutico autodidata, C. Gilbert Taylor. Com seu irmão Gordon, ele formou a Taylor Aircraft Company. Lá, a dupla construiu o E-2, que, com sua fuselagem fina, cockpit aberto, asa de guarda-sol, e motor Brownbach "Kitten", ganhou o nome de Cub.

p CG. Taylor continuou a desenvolver e refinar a aeronave clássica ao longo dos anos. Depois que Gordon morreu em 1928, CG. juntou-se a William T. Piper, um homem do petróleo de sucesso. Os dois se separaram em 1935, com Taylor formando sua própria empresa para produzir basicamente a mesma aeronave, modificado para ter assento lado a lado.

p Em 1935, As vendas do Piper Cub subiram para mais de 200; em 1941, Bill Piper, o mestre vendedor, aumentou as vendas para 3, 197. Quase o dobro desse número de aviões clássicos foi comprado pelas forças armadas durante a Segunda Guerra Mundial, quando os Leõezinhos eram usados para treinamento, ligação, evacuação médica, observação, e muitas outras tarefas.

p O simples, a natureza honesta do Piper J-3 Cub tornava-o um treinador maravilhoso - você tinha que voá-lo o tempo todo, especialmente durante a decolagem e pouso. Por outro lado, foi totalmente indulgente com os erros dos alunos. No campo, seu tubo de aço simples, Madeira, e a construção em tecido facilitou o reparo e a manutenção. Quando o Cub foi usado no que mais tarde seria chamado de função de controlador aéreo avançado, sua baixa velocidade e boa visibilidade eram inestimáveis, assim como sua capacidade de decolar e pousar em campos minúsculos.