Muitos eventos profissionais de ciclismo de estrada têm centenas de quilômetros de extensão, mas as colocações finais são frequentemente decididas pelo que acontece nos últimos segundos de qualquer etapa da corrida.

Uma nova pesquisa mostra que um piloto pode ganhar até uma vantagem extra de 5 km / h nos segundos finais do sprint, e tudo depende de como eles se posicionam na bicicleta.

Isso pode ser o suficiente para fazer a diferença entre ganhar ou perder uma corrida.

Corra até o final

Se você já assistiu a um evento profissional de ciclismo de estrada, ao vivo ou na televisão, você sabe que eles podem durar vários dias ou até semanas.

Mas mais da metade das etapas durante o Santos Tour Down Under e o Tour de France, bem como alguns dos recentes campeonatos mundiais, foram vencidos em um confronto direto, pequeno grupo, ou finalização de sprint em massa.

A velocidade média durante sprints profissionais de ciclismo de estrada é 63,9kph (53,7-69,1kph) sustentada por entre 9 e 17 segundos para os homens, e 53,8 kph (41,6-64 kph) por 10-30 segundos para mulheres.

Durante o sprint, os homens produzem picos de potência entre 13,9 e 20,0 Watts por quilograma (989-1, 443 Watts), e mulheres 10,8-16,2 Watts por quilograma (716-1, 088 Watts).

Mas a potência de pico não é o único fator importante para vencer o sprint, com as táticas desempenhando um papel significativo.

Nossa nova pesquisa, publicado este mês no International Journal of Sports Physiology and Performance, mostra que a adoção de uma posição vertical avançada durante um sprint pode dar aos pilotos um aumento de velocidade de até 5 km / h.

A dificuldade em um ciclista

A velocidade do ciclismo é afetada por vários fatores, incluindo potência, resistência aerodinâmica (CdA), características da estrada, e variáveis ​​ambientais.

Durante o sprint, aproximadamente 95% das forças resistivas totais que atuam contra o ciclista são causadas pela resistência aerodinâmica. Portanto, é importante reduzir o arrasto aerodinâmico no ciclismo de estrada, particularmente durante o sprint, que é a atividade mais rápida na bicicleta (com a exclusão de algumas descidas durante uma corrida).

Dado que os resultados dos sprints de ciclismo de estrada são frequentemente decididos por margens muito pequenas - em uma etapa da corrida para apenas 0,0003 segundos - a aerodinâmica é significativa para o desempenho geral do sprint.

Estudos sobre a dinâmica do fluxo no ciclismo mostraram que abaixar a cabeça e o tronco reduz significativamente a resistência ao vento.

É por isso que vários ciclistas têm, ao longo dos últimos anos, começou a adotar uma posição de sprint de ciclismo em pé para a frente.

Esta nova posição de sprint já demonstrou ser bem-sucedida no mais alto nível do ciclismo profissional, em eventos como o Giro d'Italia e Vuelta a España e na maior corrida de ciclismo de estrada da Austrália, o Santos Tour Down Under (ver vídeo, abaixo).

Posição do corpo para o teste

Para entender melhor por que essa posição de pé à frente pode dar aos pilotos uma vantagem, nós o comparamos com as posições de sprint mais tradicionais sentados e em pé.

Durante o estudo, participantes pedalaram 250 metros em duas direções a 25 km / h, 32kph e 40kph e em cada uma das três posições, resultando em um total de 18 esforços por participante.

Durante esses esforços, medimos a velocidade do ciclismo, Potência da saída, gradiente da estrada, velocidade e direção do vento, temperatura, umidade, e pressão barométrica.

Em seguida, usamos essas variáveis, junto com o peso do ciclista e da bicicleta, e constantes para a resistência ao rolamento e a eficiência do sistema de acionamento, em um modelo matemático para calcular o arrasto aerodinâmico.

Este modelo foi mostrado anteriormente para fornecer medições válidas em comparação com um túnel de vento.

Os resultados estão em

Descobrimos que a posição de corrida de bicicleta em pé para a frente resultou em uma redução de 23-26% no arrasto aerodinâmico em comparação com uma posição sentada e em pé, respectivamente.

Essa diminuição no arrasto pode resultar em um aumento importante na velocidade do sprint de ciclismo de 3,9 a 4,9 km / h.

Ao longo da duração média de um típico sprint de ciclismo de estrada (cerca de 14 segundos), isso resultaria em um ganho de 15-19 metros, é por isso que pode significar a diferença entre ganhar e perder uma corrida.

Embora esta nova posição fosse mais aerodinâmica, é plausível que mudanças na posição do corpo possam influenciar a cinética de movimento de um piloto, e, portanto, aumentando ou diminuindo a produção de energia. Isso está atualmente sob investigação neste Ph.D. projeto.

Mas os ciclistas que desejam melhorar seu desempenho no sprint podem começar a praticar a posição ereta para a frente. Leva tempo para aprender a correr nessa posição, mas você pode obter os benefícios aerodinâmicos, e potencialmente ganhar mais corridas.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.