O voo 1549 da U.S. Airways recebe assistência de um barco do Corpo de Bombeiros de Nova York em 15 de janeiro 2009, no mesmo dia, afundou no rio Hudson. Mario Tama / Getty Images p Em seis minutos, O voo 1549 da U.S. Airways passou de um enfadonho, vôo antigo - bandejas de mesa levantadas e bloqueadas, assentos na posição vertical - para a fábula. Capitão Chelsey "Sully" Sullenberger e seu primeiro oficial, Jeffrey Skiles, conseguiu posicionar cuidadosamente um Airbus 320 nas águas entre os contornos irregulares de Nova York e Nova Jersey, realizando uma façanha de manobra de emergência.
p Era chamado de Milagre no Hudson, e os pilotos, com particular atenção a Sullenberger, foram chamados de verdadeiros heróis.
p Por uma boa razão, claro. Os pilotos estavam trabalhando com recursos extremamente limitados. Ambos os motores do avião foram completamente desativados após atingir um bando de gansos, o que significava que os pilotos tinham que essencialmente "planar" o avião para a segurança. E apesar do que pode soar como um plano de papel suave como flutuador, tenha em mente que a aeronave estava tremendo, e a cabana estava começando a se encher de fumaça. p Apesar de ouvir sobre a possibilidade de um pouso na água toda vez que ouvimos o discurso de segurança em uma aeronave, pousos na água, que o pessoal da aviação distingue de acidentes com água, são bastante incomuns. Um relatório mais antigo apontou sua ocorrência nos EUA em cerca de 12-15 por ano. p O instrutor de vôo Steve Lohrey é piloto de transporte aéreo e instrutor avançado de vôo com selo dourado na Northwest Flight School, baseado em Spokane, Washington. Lohrey diz que o pouso do Capitão Sullenberger na água - "valando, "no jargão da aviação - foi excepcional, tanto devido ao quão extremamente habilidoso o piloto era e como raramente ocorrem solavancos. p "Eles são muito raros, particularmente em aviões multimotores e de transporte aéreo, porque os regulamentos que operamos exigem uma certa quantidade de redundância de equipamentos, "Lohrey diz. p Na verdade, os pilotos nem mesmo treinam para eles em simuladores de vôo. "Não há provisão em um simulador para treinamento em pouso na água porque se você tentar simular isso ... a resposta é que o avião cai, "Lohrey aponta. Mas isso não significa que os pilotos estão apenas voando. p "A forma como treinamos para pousos na água é por meio de uma escola terrestre abrangente, "Lohrey diz. E aquele treinamento de solo, Lohrey explica, inclui aprender as porcas e parafusos reais de abandonar um avião. Aterrissar em um espelho de água vítreo parece ótimo, mas todos nós sabemos que os corpos d'água não são lisos. Ondas e correntes vão afetar a aterrissagem do avião, e eles podem dobrar o revestimento de alumínio da aeronave. Isso significa que a barriga do avião não é tão capaz de amortecer o golpe como seria ao bater em uma superfície mais dura, como uma pista. p O vento afetará o quão bem a vala vai, também. "Idealmente, aviões decolam e pousam contra o vento, porque valer contra o vento fornece a menor velocidade sobre a água e, portanto, o menor dano de impacto, "Lohrey diz. Aterrando em um disjuntor, por exemplo, vai ser "como bater em algo sólido. É mais provável que cause danos extremos ao avião e uma desaceleração violenta com implicações para os passageiros". p Os pilotos seguem listas de verificação meticulosas para diferentes procedimentos - e emergências. Abandonar um avião na água não é diferente, embora, é claro, o que você pode fazer depende do tempo de que dispõe. "Se você tiver a chance de reduzir o peso no avião, poderá reduzir sua velocidade de pouso. Quanto mais devagar você atingir a água, mais feliz você será, "Lohrey diz. p E Lohrey aponta outra grande vantagem para o pouso do vôo 1549. "Todo mundo ainda estava afivelado, ", diz ele. A preparação dos passageiros é fundamental para manter as pessoas seguras no impacto. p Mas o problema com os pousos na água é que mesmo que você consiga pousar ... você ainda está na água. Hipotermia e afogamento vão representar perigos reais. E é exatamente aí que o capitão Sullenberger e o co-piloto Skiles, habilidosos e competentes como eram, também se mostrou afortunado. p "O avião ficou acima da água tempo suficiente para que todos saíssem, "Lohrey diz, apontando que havia operações de emergência sofisticadas respondendo poucos minutos após o toque. "Foi um golpe de sorte, bem como uma boa pilotagem. " p Portanto, embora os pousos na água sejam raros, pilotos experientes estão preparados para tomar decisões rápidas e especializadas para executá-los. Mas um pouco de sorte vai ajudar muito para que esses preparativos contem. Agora isso é interessante
Embora fossos sejam raros e sem dúvida assustadores, parece haver algum consenso de que sobreviver a eles é um tanto provável. Uma revisão mais antiga dos registros indica que as taxas de sobrevivência geral para fossos são tão altas quanto 90 por cento com fatalidades limitadas, enquanto outras fontes dizem que 95 por cento das fossas são bem-sucedidas.
