Um vasto campo de soja em Campo Novo do Parecis, no estado de Mato Grosso, Brasil. O 'Ferrão' é um polêmico projeto de construção de um trem transamazônico no Brasil para acelerar suas enormes exportações de grãos.
Com seu cocar de penas e pintura corporal, o chefe Beppronti Mekragnotire não parece ter muito em comum com o caminhoneiro Sergio Sorresino, mas eles compartilham uma causa:nenhum dos dois quer construir uma ferrovia na floresta amazônica.
Esperando seu tempo dentro de sua grande plataforma enquanto estava sentado em um bloqueio de estrada fora da cidade de Novo Progresso, no norte do Brasil, Sorresino parecia ter todos os motivos para se ressentir de Mekragnotire.
Por causa do chefe indígena Kayapó e seus guerreiros, Sorresino e milhares de outros caminhoneiros ficaram presos neste trecho da rodovia BR-163, a estrada que liga o coração agrícola centro-oeste do Brasil aos portos fluviais do Amazonas e seus afluentes.
Agarrando arcos, flechas e lanças, dezenas de Kayapó bloquearam a estrada em protesto em 17 de agosto, exigindo que o governo abandone seus planos de construção do "Ferrão, "ou Grain Railway, na maior floresta tropical do mundo - uma em uma longa lista de queixas contra a administração de extrema direita do presidente Jair Bolsonaro.
O protesto - uma vez suspenso até uma decisão judicial sobre suas demandas - obstruiu caminhoneiros como Sorresino por dias, mas ele não parecia se importar:ele também não gosta do projeto da ferrovia, que ameaça seu sustento.
“É um direito deles. O Ferrãoo ia nos machucar, também, "disse o caminhoneiro de 48 anos, que conduziu milho e soja por todo o país em grandes plataformas durante a maior parte de sua vida adulta.
'Mais desmatamento'
Os Kayapó têm suas próprias razões para não gostar do plano da ferrovia.
Eles experimentaram em primeira mão como a construção de infraestrutura na floresta tropical acelera sua destruição, dando mineiros ilegais, agricultores, fazendeiros e madeireiros têm acesso a regiões antes isoladas da selva.
Mekragnotire aponta para a rodovia que está bloqueando, construído na década de 1970 pelo governo militar do Brasil, como um exemplo.
“Basta ver o quanto aumentou o desmatamento desde a construção da rodovia. Imagine como será se eles construírem o Ferrão, "disse à AFP.
"Vê aquela fumaça ali?" ele perguntou, a título de ilustração, apontando para as grossas colunas de fumaça subindo da floresta, definido por fazendeiros e pecuaristas limpando novas terras.
A prática é comum no Brasil, o maior produtor mundial de soja e o segundo maior produtor de carne bovina. Mas é devastador para uma floresta cuja preservação é vital para conter as mudanças climáticas.
Colheitadeiras com colheita de soja durante no estado de Mato Grosso, Brasil
'Ganho Ambiental'
Abrangendo quase 1, 000 quilômetros (620 milhas), a ferrovia está planejada para funcionar a partir da cidade de Sinop, no estado de Mato Grosso - o coração da região agrícola - até o porto de Miritituba, no rio Tapajós, um afluente do Amazonas.
De lá, As principais exportações agrícolas do Brasil chegarão ao Atlântico e a uma miríade de destinos ao redor do mundo, acima de tudo a China.
A ferrovia seguirá em grande parte o caminho da rodovia existente.
Planejadores dizem que não vai passar por terras indígenas. Vai cruzar o Parque Nacional Jamanxim, mas apenas em uma faixa já aprovada pelo Congresso para a aprovação da BR-163.
O projeto de US $ 1,5 bilhão é apoiado por distribuidores multinacionais, como Cargill e Bunge, que dizem que o transporte rodoviário de seus produtos é muito lento e caro, prejudicando a competitividade do Brasil.
O governo planeja fazer uma licitação para o projeto no primeiro semestre de 2021, com uma data de lançamento prevista de 2030.
"É um projeto altamente viável que reduzirá os custos de envio entre 30 e 35 por cento e reduzirá pela metade o tempo de transporte, "disse Edeon Vaz Ferreira, diretora executiva do Movimento Mato Grosso Pró Logística e lobista do projeto.
Longe de prejudicar o meio ambiente, ele discute, o projeto ajudaria a protegê-lo.
“O trem terá 160 vagões e transporte 12, 000 toneladas com três locomotivas, em vez dos 300 caminhões que você precisa agora, "disse à AFP." O ganho ambiental será enorme. "
Ambientalistas não estão convencidos.
O projeto "vai aumentar a demanda por terras e levar ao desmatamento de 2, 043 quilômetros quadrados (789 milhas quadradas) de vegetação nativa em Mato Grosso, disse a Iniciativa de Política Climática.
© 2020 AFP
