À medida que a administração Trump revoga o Plano de Energia Limpa dos EUA, um novo estudo da Universidade de Michigan ressalta a urgência de reduzir as emissões de gases de efeito estufa - tanto do ponto de vista ambiental quanto econômico.

Para os setores que mais consomem energia nos Estados Unidos - automotivo e eletricidade - o estudo identifica cronogramas para ação, depois disso, os pesquisadores dizem que será tarde demais para evitar um ponto de inflexão climático.

E quanto mais a nação espera, mais caro será a mudança para tecnologias mais limpas nesses setores - uma descoberta que vai de encontro ao pensamento econômico convencional porque os preços da energia solar, as tecnologias de vento e bateria estão caindo rapidamente, eles dizem.

Etapas descritas no Plano de Energia Limpa, bem como no acordo climático de Paris de 2016, não teria sido suficiente para cumprir a meta de manter o aumento da temperatura global em 2 graus Celsius até o final deste século, o estudo mostra.

Para atingir a meta de redução de 70 por cento das emissões de dióxido de carbono usada no estudo, seriam necessárias medidas adicionais - e antes de 2023. A janela para uma ação eficaz poderia fechar tão cedo.

“Se não agirmos para reduzir as emissões de gases de efeito estufa à força antes das eleições de 2020, custos? para reduzir as emissões em uma magnitude e tempo consistente para evitar a interferência humana perigosa com o clima vai disparar, "disse Steven Skerlos, Professor de engenharia mecânica da U-M. "Isso só tornará a mudança inevitável para a energia renovável menos eficaz na manutenção de um sistema climático estável ao longo da vida das crianças já nascidas."

Antes da reversão de Trump dos planos climáticos domésticos e internacionais, o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas recomendou um corte de 70 por cento nas emissões de dióxido de carbono de nações industrializadas como os EUA, onde quase metade das emissões vêm dos setores elétrico e automotivo.

Usando um costume, modelo de ponta desses setores, os pesquisadores mostraram que a janela para o início de ações climáticas adicionais fecharia entre 2023 e 2025 para o setor automotivo e entre 2023 e 2026 para o setor elétrico.

"Isso é verdade mesmo sob as suposições mais otimistas para avanços de tecnologia limpa em veículos e usinas de energia, "disse o autor principal do estudo, Sarang Supekar, um pós-doutorado em engenharia mecânica na U-M.

A retirada do acordo e o plano da EPA de revogar o Plano de Energia Limpa apenas tornarão as chances de atingir a meta mais remotas, dizem os pesquisadores.

“Na ausência de um mandato governamental, e se houver incentivo para o carvão voltar, então não há como atingir a meta, "Supekar disse.

Para chegar às suas descobertas, Supekar e Skerlos calcularam as futuras contribuições de gases de efeito estufa das indústrias automotiva e de energia com base em duas abordagens futuras - "negócios como de costume" e "ação climática". Seus cálculos se basearam nas tecnologias de menor custo em cada setor.

No cenário "business as usual", a indústria automobilística seguiu sua taxa atual de diversificação de veículos - utilizando combustão interna eficiente, modelos elétricos e híbridos, e o setor de energia utilizou principalmente gás natural e usinas renováveis. No cenário de "ação climática", esses setores dependiam de uma porcentagem maior de tecnologias automotivas e de energia mais limpas para atender às metas climáticas do IPCC.

"Em algum ponto, provavelmente em 2023, você realmente não pode construir o mais novo, usinas de energia mais limpas rápido o suficiente ou vender carros com baixo consumo de combustível rápido o suficiente para ser capaz de atingir a meta de 70 por cento, "Disse Skerlos.

Supekar adicionado, "A taxa de redução de emissões ano a ano em tais mudanças dramáticas de tecnologia excederá 5 por cento após cerca de 2020, o que torna a meta de 70% inviável para todos os fins práticos. "

A análise não encontrou evidências que justificassem o adiamento da ação climática em nome da redução dos custos tecnológicos, mesmo sob as trajetórias mais otimistas para melhoria na eficiência dos combustíveis, exigem, e custos de tecnologia nos setores automotivo e elétrico dos EUA. Na verdade, o estudo descobriu que esperar mais quatro anos para iniciar medidas no caminho com a meta de 70 por cento levaria o custo total para ambos os setores de cerca de US $ 38 bilhões ao ano para US $ 65 bilhões.

"Você poderia pegar este mesmo modelo ou um modelo diferente e chegar a números de custo diferentes usando seu próprio conjunto de premissas para" negócios como de costume "ou taxas de juros, por exemplo, "Supekar disse." Mas o ponto é, independentemente de o custo da ação climática hoje ser de US $ 38 bilhões ou US $ 100 bilhões, esse custo aumentará drasticamente em três ou quatro anos a partir de agora. "

O IPCC determinou que, para evitar que a temperatura média da Terra aumente mais de 2 graus Celsius acima da época pré-industrial até o final do século, as emissões globais de gases de efeito estufa devem ser reduzidas entre 40 por cento e 70 por cento até 2050. Os EUA são o maior emissor cumulativo de gases de efeito estufa, e as indústrias elétrica e automobilística respondem por quase metade da produção anual do país. A combustão de combustíveis fósseis é responsável por 95% das emissões dessas indústrias.

O estudo, "Análise de custos e cronograma para reduzir as emissões de CO2 em 70% nos setores automotivo e de energia dos EUA até 2050, "é publicado em Ciência e Tecnologia Ambiental .