Um crédito fiscal de até US$ 7.500 poderia ser usado para custear o custo de um veículo elétrico sob a Lei de Redução da Inflação, agora em vias de aprovação final no Congresso.
Mas a indústria automobilística está alertando que a grande maioria das compras de VEs não se qualificará para um crédito fiscal tão grande.

Isso se deve principalmente à exigência do projeto de lei de que, para se qualificar para o crédito, um veículo elétrico deve conter uma bateria construída na América do Norte com minerais extraídos ou reciclados no continente.

E essas regras se tornam mais rigorosas ao longo do tempo - a ponto de, em alguns anos, ser possível que nenhum EV se qualifique para o crédito fiscal, diz John Bozzella, CEO da Alliance of Automotive Innovation, um grupo comercial importante do setor. A partir de agora, a aliança estima que cerca de 50 dos 72 modelos elétricos, a hidrogênio ou híbridos plug-in vendidos nos Estados Unidos não atenderiam aos requisitos.

"O crédito de US$ 7.500 pode existir no papel", disse Bozzella em comunicado, "mas nenhum veículo se qualificará para essa compra nos próximos anos".

A ideia por trás do requisito é incentivar a fabricação e mineração domésticas, construir uma robusta cadeia de suprimentos de baterias na América do Norte e diminuir a dependência do setor em cadeias de suprimentos no exterior que podem estar sujeitas a interrupções.

A produção de lítio e outros minerais que são usados ​​para produzir baterias de veículos elétricos é agora dominada pela China. E o maior produtor mundial de cobalto, outro componente das baterias de veículos elétricos, é a República Democrática do Congo.

Embora os veículos elétricos façam parte de um esforço global para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, eles exigem elementos metálicos conhecidos como terras raras, encontrados em lugares como Mianmar, onde uma investigação da Associated Press descobriu que o impulso por energia verde levou à destruição ambiental.

Sob o pacote econômico de US$ 740 bilhões, que foi aprovado no Senado no fim de semana e está próximo da aprovação na Câmara, os créditos fiscais entrarão em vigor no próximo ano. Para que um comprador de VE se qualifique para o crédito total, 40% dos metais usados ​​na bateria de um veículo devem vir da América do Norte. Em 2027, esse limite exigido atingiria 80%.

Se a exigência de metais não for atendida, a montadora e seus compradores terão direito a metade do crédito fiscal, US$ 3.750.

Uma regra separada exigiria que metade do valor das baterias fosse fabricada ou montada na América do Norte. Caso contrário, o restante do crédito fiscal seria perdido. Esses requisitos também se tornam mais rigorosos a cada ano, chegando a 100% em 2029. Ainda outra regra exigiria que o próprio EV fosse fabricado na América do Norte, excluindo do crédito fiscal quaisquer veículos fabricados no exterior.

As montadoras geralmente não divulgam de onde vêm seus componentes ou quanto custam. Mas é provável que algumas versões do SUV Model Y da Tesla e do carro Model 3, o carro e SUV Chevrolet Bolt e o Ford Mustang Mach E sejam elegíveis para pelo menos parte do crédito. Todos esses veículos são montados na América do Norte.

O crédito fiscal estaria disponível apenas para casais com renda de US$ 300.000 ou menos ou pessoas solteiras com renda de US$ 150.000 ou menos. E quaisquer caminhões ou SUVs com preços de etiqueta acima de US$ 80.000 ou carros acima de US$ 55.000 não seriam elegíveis.

Há também um novo crédito de US$ 4.000 para compradores de veículos elétricos usados, uma provisão que pode ajudar as famílias de renda modesta a se tornarem elétricas.

A indústria diz que a cadeia de fornecimento de baterias da América do Norte é muito pequena no momento para atender aos requisitos de componentes da bateria. It has proposed that the measure expand the list of countries whose battery materials would be eligible for the tax credit to nations that maintain defense agreements with the United States, including NATO members.

One component of the bill would require that after 2024, no vehicle would be eligible for the tax credit if its battery components came from China. Most vehicles now have some parts sourced in China, the alliance said.

Sen. Debbie Stabenow, a Michigan Democrat and a leading ally of Detroit automakers, complained that Sen. Joe Manchin of West Virginia, a critical Democratic vote, had opposed any tax credits for EV purchases.

"I went round-and-round with Senator Manchin, who frankly didn't support any credit of any kind, so this is a compromise," Stabenow told reporters Monday. "We'll work through it and make this as good as we can for our automakers."

Manchin, long a holdout Democrat who negotiated terms of the deal with Senate Majority Leader Chuck Schumer, had blocked previous climate and social spending proposals.

Manchin's office declined to comment. He told reporters last week that he wants automakers to "get aggressive and make sure that we're extracting in North America, we're processing in North America and we put a line on China. I don't believe that we should be building a transportation mode on the backs of foreign supply chains. I'm not going to do it."

Stabenow asserted that the bill was written by people who don't understand that manufacturers can't simply flip a switch and create a North American supply chain, though they are working on it. Numerous automakers, including General Motors, Ford, Stellantis, Toyota and Hyundai-Kia, have announced plans to build EV battery plants in the United States.

Katie Sweeney, executive vice president of the National Mining Association, said that industry leaders "like the requirement that minerals for batteries be sourced close to home rather than from our geopolitical rivals."

"Doing that," she said, "directly supports high-paying jobs here in the United States ... secures our supply chain and really enhances our global competitiveness."

Stabenow said she remains hopeful that the Biden administration can offer the tax credits next year while it works on the detailed rules for the battery requirements.

"We will continue to work with the automakers and the administration on getting as much common sense into the regulations as possible," the senator said.

Messages were left Monday seeking comment from the White House and the Treasury Department, which would administer the credits.

Stabenow says she's pleased that the measure would restore tax credits for General Motors, Tesla and Toyota, all of which hit caps under a previous bill and can no longer offer them. Ford, too, she said, is closing in on an EV cap. + Explorar mais

Senate deal should make it easier to buy electric vehicles

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