No início deste mês, a Nova Zelândia divulgou um novo plano para o transporte público sustentável para começar a desviar as emissões de transporte de atualmente 39% da produção doméstica total de dióxido de carbono para zero líquido.
O ministro dos Transportes, Michael Wood, anunciou que o plano iria:"apoiar a prestação de serviços de transporte público 'sob demanda' [...] fornecer rotas e serviços que reflitam as necessidades da comunidade e incentivem a descarbonização da frota".

No entanto, o que falta é um roteiro para alcançar esses objetivos de sustentabilidade. A descarbonização da frota de transporte público já está acontecendo em partes da Nova Zelândia e exemplos das melhores práticas locais atuais podem nos ajudar a entender o que pode ser implantado em escala nacional e onde é provável que tenha o maior impacto.

Em outubro do ano passado, a Auckland Transport (AT) removeu uma rota de ônibus a diesel de baixo desempenho que operava nos subúrbios de South Auckland. Em seu lugar, eles lançaram o AT Local, um serviço de transporte público sob demanda totalmente elétrico, alimentado por uma frota de pequenos veículos elétricos e roteados por tecnologia da Liftango.

Isso reduziu as emissões anuais de dióxido de carbono da AT em cerca de 100.000 kg. Nossa análise sugere que a implantação nacional apropriada de serviços sob demanda, como o AT Local, ajudará a Nova Zelândia a atingir metas líquidas zero.

O que é transporte público sob demanda?

Imagine os ônibus Uber:pequenos veículos operando dentro de uma zona e fornecendo viagens de e para os destinos que você deseja ir, quando quiser. Não há mais horários, não há mais rotas fixas. Em vez de usar paradas de ônibus físicas, eles usam paradas virtuais localizadas em uma área de serviço. Os motoristas são guiados por um algoritmo que otimiza o roteamento para embarque e desembarque.

Os serviços sob demanda geralmente são suportados por um aplicativo de usuário, um aplicativo de motorista e uma central de atendimento. Os usuários solicitam caronas que são comunicadas aos motoristas enquanto as viagens às vezes pegam outros passageiros no caminho até seus destinos. A melhor parte? Ao contrário dos compartilhamentos de viagens particulares, eles geralmente custam aproximadamente a mesma tarifa de um ônibus tradicional – e geralmente integram pagamentos e transferências entre serviços.

O On-demand é único em sua capacidade de fornecer um serviço público que pode rivalizar com a propriedade do carro em termos de flexibilidade e conveniência. Em última análise, pode melhorar o alcance, a frequência e a qualidade do transporte público e também ajuda a reduzir os custos de viagem para indivíduos à medida que os preços da gasolina aumentam, tornando as viagens mais acessíveis para neozelandeses de baixa renda.

Cada serviço cobre uma zona em vez de uma rota linear. Isso significa que qualquer pessoa que mora nessa área agora tem acesso ao transporte público. Para aqueles que não moram perto de pontos de ônibus, essa pode ser a primeira vez que eles podem usar o transporte público para suas viagens diárias.

Em Auckland, nossa análise mostra que a AT Local cobriu 38% mais pessoas em comparação com a rede anterior, fornecendo acesso a mais 6.400 residentes em Papakura. A maioria dos passageiros da AT Local são de fora da área de captação anterior da rede de transporte público.

Durante o mês de 23 de julho a 22 de agosto, 69,8% das viagens começaram ou terminaram a mais de 400m de um ponto de ônibus (a distância a pé padrão do setor para acesso ao transporte público) e 39,7% conectaram os passageiros à rede ferroviária. Isso mostra que há uma grande demanda da comunidade por melhores opções de transporte.

O transporte público sob demanda também oferece um serviço de maior qualidade para os passageiros, pegando-os mais perto de suas casas e deixando-os em seus destinos. Para os passageiros que têm problemas para caminhar longas distâncias até o ponto de ônibus, isso é um divisor de águas. Alguns serviços implantam veículos acessíveis a cadeiras de rodas que podem ser alocados aos passageiros com base em suas necessidades.

Sob demanda remove obstáculos à descarbonização da frota

Os veículos elétricos são difíceis de encontrar e os grandes ônibus elétricos ainda mais. Sem o uso de veículos menores, será difícil para as frotas cumprirem o mandato de comprar apenas ônibus de transporte público com zero emissões até 2025.

Sob demanda funciona bem com veículos elétricos menores e requer comparativamente menos infraestrutura de carregamento do que os ônibus elétricos de tamanho normal. Veículos menores estão se tornando mais fáceis de adquirir, possibilitando a implantação de novos serviços sob demanda mais rapidamente.

Atingir as metas de emissão será muito mais fácil se as frotas fizerem a transição para pequenos veículos elétricos agora, em vez de esperar anos até que os ônibus elétricos sejam comuns.

Desenvolver um roteiro escalonável nacionalmente

Para fornecer transporte público sustentável sob demanda, duas questões precisam ser consideradas:

1. Onde devemos substituir o transporte público atual pelo transporte sob demanda?

Ao avaliar primeiro nossas redes atuais, ficará claro quais rotas de ônibus estão tendo um bom desempenho e onde podemos melhorar os serviços.

As principais rotas que devem ser exploradas para substituição são chamadas de serviços alimentadores ou de cobertura – aquelas que serpenteiam por bairros oferecendo cobertura limitada em baixas frequências e valor limitado para os clientes. Ao substituir essas rotas por sob demanda, os passageiros podem ter acesso mais direto aos seus principais destinos, incentivando as pessoas a se afastarem dos carros particulares.

2. Onde devemos fornecer novos serviços que ajudem a maioria das pessoas?

Historicamente, o trânsito tem se concentrado principalmente no atendimento a áreas urbanas densamente povoadas, deixando os subúrbios e as regiões rurais desassistidos ou não atendidos. Isso levou a que grandes populações de pessoas dependessem de carros caros e poluentes para completar suas viagens diárias.

O On-demand muda essa perspectiva, fornecendo cobertura zonal dessas áreas, em vez de roteamento baseado em paradas, proporcionando acesso igual a todos os residentes.

A entrega de serviços sob demanda para os subúrbios trará novos passageiros para o transporte público, conforme mostrado em nossa análise AT Local. Os empreendimentos residenciais greenfield também devem ser considerados para implantações sob demanda para permitir que novos proprietários adotem padrões de viagem sustentáveis ​​assim que se mudarem.

A AT Local prova que é possível reduzir rapidamente as emissões de carbono do nosso transporte público usando tecnologia e veículos já disponíveis, ao mesmo tempo em que aumenta a mudança de modo para o transporte público. + Explorar mais

Serviços sob demanda trazem transporte público para os subúrbios

Este artigo é republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.