O governo Biden disse na quarta-feira que aprovou planos ambiciosos de 34 estados e Porto Rico para criar uma rede nacional de carregamento de veículos elétricos, à medida que os EUA iniciam sua transição para longe do transporte movido a gás.
A aprovação dos planos significa que US$ 900 milhões podem começar a fluir para os estados, que são encarregados de usar o dinheiro da enorme lei de infraestrutura do presidente Joe Biden para formar a rede de carregadores em todo o país. Construir uma rede confiável e conveniente é fundamental para estimular uma maior adoção da tecnologia, que é a chave para reduzir as emissões de gases do efeito estufa que causam o aquecimento global.

O anúncio veio no mesmo dia em que Biden visitou o Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em Detroit para divulgar a nova lei que inclui incentivos fiscais para a compra de veículos elétricos.

Em termos práticos, isso significa que os moradores de alguns desses estados podem ver mais estações de carregamento começando a aparecer ao longo dos principais corredores de viagem já no próximo verão. Biden tem o objetivo de instalar 500.000 carregadores em toda a América e construir uma rede de estações de carregamento rápido em 53.000 milhas de rodovias de costa a costa.

“Desbloquear esse tipo de financiamento é um grande passo para liberar a rede de carregamento, algo que absolutamente precisamos se quisermos implantar e adotar em larga escala” veículos elétricos, disse Nico Larco, diretor do Urbanism Next Center. na Universidade de Oregon. "Não temos capacidade agora para fornecer energia a qualquer lugar perto da frota de que precisamos."

Autoridades federais disseram que continuarão revisando os planos não aprovados nesta rodada com o objetivo de aprovar todos os roteiros de veículos elétricos dos estados até 30 de setembro.

A lei de infraestrutura de Biden prevê US$ 5 bilhões em cinco anos para a rede de carregamento de veículos elétricos.

O financiamento anunciado na quarta-feira é especificamente para instalar os carregadores mais poderosos ao longo de "corredores de combustível alternativos" - principais rodovias que conectam estados - com o objetivo de eliminar a "ansiedade de alcance" que impede muitas pessoas de comprar veículos elétricos ou usá-los em longas viagens rodoviárias. . De acordo com as diretrizes propostas, os estados seriam obrigados a instalar pelo menos uma estação de carregamento rápido de quatro portas a cada 50 milhas nesses corredores e garantir que estejam dentro de uma milha de uma rampa de saída.

Alguns estados receberam isenções em áreas rurais para a exigência de 50 milhas, de acordo com as cartas de aprovação.

Um adicional de US$ 2,5 bilhões em doações discricionárias também está disponível para financiar a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos em comunidades economicamente desfavorecidas, áreas rurais e núcleos urbanos. E a Lei de Redução da Inflação recentemente aprovada por Biden inclui US$ 3 bilhões para estimular a adoção de veículos elétricos e a acessibilidade de carregamento em comunidades desfavorecidas.

Analistas do setor disseram que o investimento federal foi um grande ganho inesperado, mas por si só não foi suficiente para atender à demanda projetada.

“É importante ver esse financiamento como algo que, esperamos, impulsionará mais financiamento do setor privado”, disse Jessika Trancik, professora do Instituto de Dados, Sistemas e Sociedade do Instituto de Tecnologia de Massachusetts.

"O que o governo pode fazer é incentivar mais financiamento do setor privado e impulsionar essa mudança para veículos elétricos... onde pode não haver tanto investimento do setor privado", disse ela.

Os estados rurais levantaram sérias preocupações sobre os requisitos federais propostos que acompanham o dinheiro, incluindo o requisito a cada 50 milhas.

Autoridades estaduais de transporte em Wyoming, Idaho, Montana, Dakota do Norte e Dakota do Sul juntaram-se no mês passado para instar o governo Biden a aliviar os requisitos.

Os veículos elétricos representam 0,1% dos registros de veículos em Wyoming, e o diretor do Departamento de Transportes do estado, Luke Reiner, disse às autoridades federais que seria "irresponsável e ilógico" gastar agora em requisitos que incluem quatro portas de carregamento em estações a cada 50 milhas.

Serão mais de 20 anos até que haja adoção de EVs suficiente em Wyoming para se preocupar com linhas em uma estação de quatro portas, disse Reiner. Então, em vez de se concentrar apenas nos principais corredores rodoviários, disse Reiner, o dinheiro federal também deve ser usado em áreas distantes das interestaduais que atraem muitos turistas, como o Parque Nacional de Yellowstone.

"A maioria dos nossos EVs será de tráfego turístico", disse Reiner na quarta-feira. "A ideia é que se você é uma boa senhora de Iowa com um carro elétrico e quer chegar a Yellowstone, nós queremos que você chegue lá... Queremos ter certeza de que essas estações estão em áreas povoadas para que haja mais chances de sucesso."

Wyoming pediu exceções da exigência de quilometragem para 11 trechos de rodovia. Autoridades federais ainda não responderam, disse Reiner, e o plano do estado ainda está pendente.

A Administração Rodoviária Federal revisará essas preocupações e determinará as diretrizes finais agora que o período de comentários públicos foi encerrado. Autoridades federais também estão considerando uma renúncia à cláusula "Buy America" ​​do acordo de infraestrutura.

Autoridades em Nevada, por exemplo, expressaram preocupação de que não seriam capazes de adquirir estações de carregamento que atendessem às provisões feitas pelos americanos e, portanto, não conseguiriam começar a construir sua parte da rede.

Especialistas que acompanharam a evolução da adoção de veículos elétricos nos EUA dizem que é importante ter estações de carregamento em todos os lugares.

"É como o Serviço Postal dos EUA. Você precisa enviar correspondência para todos os lugares, incluindo lugares rurais", disse Jeremy Michalek, professor da Universidade Carnegie Mellon e diretor do Grupo de Eletrificação de Veículos da universidade.

“Mesmo que aquele carregador que está naquela zona rural não seja tão usado todos os dias, ainda precisamos de infraestrutura para abastecê-los. precisamos deles para a demanda."

Os proprietários de veículos elétricos saudaram a notícia e disseram que atualmente devem tomar precauções extras se quiserem levar seus veículos elétricos em uma viagem longa.

Bob Palrud, de Spokane, Washington, diz que o pequeno número de carregadores em algumas áreas rurais do Ocidente significa que ele deve planejar cuidadosamente suas rotas de viagem para evitar ficar sem energia. Palrud viaja três vezes por ano com sua esposa, Judy, para sua cabana em Sheridan, Wyoming, e duas vezes eles ficaram tão sem eletricidade vindo do sudeste de Montana que seu veículo desligou automaticamente algumas funções para economizar energia.

"A coisa com a qual as pessoas mais se preocupam é o alcance", disse Palrud, um pintor semi-aposentado que estava em um centro de recarga próximo à Interstate-90 em Montana na quarta-feira a caminho de Spokane. "Eu sento lá e faço cálculos mentais sobre que tipo de alcance eu vou conseguir."

Quando ele viaja para ver a família em Minnesota, Palrud disse que faz centenas de quilômetros fora de seu caminho para evitar o norte de Montana, onde não há grandes rodovias interestaduais e as opções de cobrança são poucas.

"Seria melhor ter mais, mas não é um assassino de negócios", disse ele. "Eu poderia cortar algumas centenas de quilômetros e isso seria ótimo." + Explorar mais

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