Os termos “marítimo” e “ciclo profundo” geralmente fornecem informações de marketing para baterias em vez de especificações de uso. Um revendedor de barcos venderia uma bateria marítima para um barco de recreio tanto para ligar um motor quanto para operar um equipamento extra quando o motor não estiver funcionando. Tecnicamente, um ciclo profundo é uma bateria industrial usada para alimentar equipamentos, como centrais telefônicas em caso de falta de energia. Alguns fabricantes uniram os nomes para significar simplesmente uma bateria que dura mais tempo.

Projeto Básico de Baterias

Quatro tipos de projetos de baterias são determinados pela espessura das placas de chumbo. Placas finas menos caras fornecem maior potência de partida. Placas mais espessas e mais caras reduziram a potência de partida, mas irão operar outros equipamentos por mais tempo. Quanto mais espessas as placas, mais a bateria pode ser descarregada sem danos. Por princípio, as baterias “auto” ou “de partida” possuem as placas mais finas e as baterias industriais de ciclo profundo, altamente caras (e mais pesadas), possuem as placas mais espessas. Baterias “marinhas” e “híbridas” têm espessuras de chapa em algum lugar no meio.

Baterias marítimas

Em geral, uma bateria marítima terá placas mais grossas do que uma bateria de carro e, portanto, menos partida poder, mas maior capacidade de reserva. Uma placa de bateria marítima de maior potência tem uma área maior, mas espessura igual. Uma bateria marinha típica pode ser descarregada para 20%. Baterias com placas ainda mais grossas podem ser rotuladas como baterias marinhas híbridas ou de ciclo profundo, e podem ser descarregadas até 50% antes de precisarem de carga. Elas podem ser construídas exatamente da mesma forma que as baterias RV anunciadas como de ciclo profundo ou “mais duráveis”.

Baterias de ciclo profundo

Ciclo profundo recebe o nome da capacidade de ser descarregada até 80 por cento (ciclado em profundidade) repetidamente sem causar danos à bateria. As baterias de ciclo profundo verdadeiras possuem as placas mais espessas e são usadas principalmente em aplicações industriais para backup, ou para usinas de energia solar, onde os tempos de descarga prolongados são mais importantes. Não há problema em usar uma bateria de ciclo profundo para acionar um motor, mas ela deve ter uma classificação de amperagem por hora pelo menos 20% acima do recomendado para ligar aquele motor em particular.

O problema marinho

Para citar David Pasco em “Boat Battery Basics”, uma folha de informações da Internet, “O motivo comum pelo qual as baterias de barcos estão mortas é devido ao tipo, tamanho ou qualidade incorretos para atender às demandas da embarcação. As baterias realmente boas são caras, e há poucos construtores de barcos que fornecem boas baterias com novos navios; normalmente a qualidade é mínima, a quantidade de energia é inadequada e o tipo é inadequado. ”Portanto, mesmo que em um barco novo com uma bateria nova, a atualização para uma bateria de maior qualidade pode ser a melhor opção.

Selecionando uma bateria

A seleção de uma bateria para uso marítimo deve depender de suas especificações, e não de como ela é comercializada. A classificação da hora da amperagem é a especificação mais comum e é calculada multiplicando a corrente em amperes pelo tempo em horas que a corrente fluirá. A corrente de arranque a frio (CCA) indica a corrente de arranque máxima que a bateria fornecerá durante 30 segundos a 0 graus Fahrenheit. A capacidade de reserva informa quanto tempo uma bateria produzirá constantemente um determinado nível de corrente antes de precisar de uma carga. Essas especificações são as mesmas para todas as baterias, que devem ser selecionadas considerando os requisitos de partida do motor e de reserva de energia.