Semanas antes do Brexit e do primeiro orçamento do novo governo, A Grã-Bretanha está lutando para ver o panorama geral dos projetos de infraestrutura - não menos importante, a tão alardeada expansão de Heathrow, bem como as ligações ferroviárias de alta velocidade e o metrô de Londres reformado
Um trem de alta velocidade que não pega. Um aeroporto superlotado que não pode se expandir. Uma nova linha de metrô que nunca funciona.
As tentativas da Grã-Bretanha de reviver sua infraestrutura decadente estão se transformando em uma dor de cabeça para o primeiro-ministro Boris Johnson no momento em que sua luta com a Europa pelo Brexit termina.
Mega-gastos com atrasos, projetos impopulares e polêmicos serão o foco quando o ministro das finanças, Sajid Javid, divulgar seu novo orçamento em 11 de março.
A promessa de Javid de uma "revolução na infraestrutura" coincide com as esperanças de Johnson de garantir os votos futuros dos britânicos das regiões mais pobres do norte, que trocaram de lado e ajudaram seu partido conservador a vencer a eleição do mês passado.
Muitas partes da Grã-Bretanha olham para a rica Londres com tons de raiva e inveja pela concentração de gastos e riqueza do governo.
Mas a visão de Johnson será testada por um clima de negócios difícil e ameaças de estagnação econômica causada pelo divórcio do país da UE.
Aqui está uma olhada em alguns dos projetos que Johnson terá que enfrentar após o Brexit.
Linha de trem de alta velocidade HS2
A sofrida High Speed 2 foi concebida para criar a primeira nova ligação ferroviária de Londres ao norte da Inglaterra em 150 anos.
Projetado para funcionar na antiga potência industrial de Birmingham e depois em Manchester e Leeds, O HS2 deveria seguir a conexão do Eurostar ao sul de Londres com Paris.
Houve anos de protestos contra o custo crescente de uma proposta de linha ferroviária de alta velocidade, já que o preço projetado dobrou, levando Boris Johnson a sugerir limitar o escopo da linha
Mas fez pouco além de acumular custos desde que foi proposto formalmente, há mais de uma década.
Projetado para custar £ 55 bilhões em 2015 (US $ 72 bilhões, 65 bilhões de euros às taxas de câmbio atuais), O preço total do HS2 está prestes a dobrar antes que o primeiro trem seja executado em 2029.
Os críticos duvidam que será concluído dentro do prazo, com a oposição do Partido Trabalhista sugerindo em um estudo que o primeiro trem não chegará a Leeds até 2040.
Johnson disse no ano passado que seria mais sensato - e muito mais barato - simplesmente operar os trens entre Manchester e Leeds.
Outros voltam a desmantelar todo o projeto e investindo o dinheiro em atualizações de links regionais existentes.
Como em muitos outros países europeus, a maioria dos trens britânicos vai da capital para cidades específicas, tornando a viagem entre as regiões difícil, caro e lento.
Crossrail
O tubo, A antiga de Londres, estimado e cada vez mais superlotado sistema de metrô, era para ter uma nova linha fechando em 2018.
Poucos agora esperam que as primeiras portas sejam abertas até o final de 2021, no mínimo, com custos associados crescendo de £ 14,8 bilhões para mais de £ 18 bilhões.
O que antes era orgulhosamente anunciado como o maior projeto de construção da Europa está se transformando em um desperdício para os londrinos que compraram casas perto de futuras paradas de trem, na esperança de viagens fáceis.
Uma reforma das ligações ferroviárias subterrâneas e subterrâneas deveria fornecer uma bênção para Londres e o sudeste da Grã-Bretanha, mas a entrega real de projetos de infraestrutura faraônica se provou complexa e cara em termos de custos crescentes e atrasos
Lojas e restaurantes nos vários canteiros de obras reclamam da perda de negócios, e o presidente do projeto renunciou sob pressão em 2018.
As autoridades de transporte de Londres acreditam que perderam até £ 750 milhões em receitas de passageiros por causa dos atrasos.
Expansão Heathrow
O aeroporto mais movimentado da Europa se transformou em cenário de uma batalha de vontades entre ativistas ambientais e as autoridades de Heathrow que querem construir uma terceira pista.
Heathrow pretende aumentar o tráfego anual de passageiros dos atuais 78 milhões para 130 milhões.
Residentes locais e lobbies de clima limpo denunciaram a expansão, enquanto Johnson prometeu "deitar na frente dessas escavadeiras e parar a construção" quando ainda era prefeito de Londres em 2015.
O governo de sua antecessora Theresa May aprovou a nova pista em junho de 2018, mas Johnson expressou "dúvidas" sobre isso no mês passado.
Seu porta-voz disse na terça-feira que o orçamento de Javid tomará "decisões difíceis" e eliminará "tudo o que não estiver alinhado com as prioridades do governo".
Não ficou claro se ele estava se referindo a Heathrow ou HS2.
© 2020 AFP
