A gigante automobilística alemã Volkswagen disse na sexta-feira que investirá 60 bilhões de euros (US $ 66 bilhões) até 2024 em sua mudança para a eletricidade, veículos híbridos e conectados, enquanto as montadoras de todo o mundo aumentam os planos de eletrificação.

O montante representa um acréscimo de 16 bilhões de euros em relação aos investimentos anunciados anteriormente.

Em um plano aprovado por seu conselho fiscal, A VW também disse que vai lançar até 75 modelos totalmente elétricos e cerca de 60 veículos híbridos na próxima década, em comparação com um total de 70 em ambos os tipos que já foram planejados.

A VW está "concentrando nossos investimentos no futuro da mobilidade, ", disse o presidente Dieter Poetsch em um comunicado.

“Sem mobilidade elétrica, não seremos capazes de vencer a batalha contra as mudanças climáticas, "acrescentou o presidente-executivo Herbert Diess.

O grupo disse que estava planejando vender 26 milhões de veículos totalmente elétricos até 2029, bem como cerca de seis milhões de veículos híbridos até então, na esperança de que ajudem a atingir as novas metas europeias de emissões de dióxido de carbono (CO2).

Além disso, devem vir cerca de seis milhões de híbridos.

Bebê MEB

A partir do próximo ano, os fabricantes de automóveis devem atingir emissões médias de dióxido de carbono (CO2) de 95 gramas por quilômetro em veículos recém-vendidos na União Europeia, sob pena de pesadas multas.

"Cumpriremos os limites europeus mais rígidos a partir de 2020, "Disse Diess.

A VW fez uma aposta maior do que os concorrentes em carros totalmente elétricos, projetar uma plataforma movida a bateria conhecida como "MEB" que formará a base para uma ampla gama de veículos, começando com o mercado de massa "ID.3".

Dos 29 milhões de vendas de veículos elétricos que a VW tem como meta na próxima década, 20 milhões serão de veículos baseados no MEB.

A estratégia da VW imita o pioneiro elétrico californiano Tesla, que anunciou esta semana que planeja sua primeira fábrica europeia para um site nos arredores de Berlim.

Em outros fabricantes tradicionais, plataformas - que incluem o chassi e vários componentes invisíveis que são compartilhados entre diferentes modelos - são configuradas para permanecer flexíveis para diferentes opções de combustível.

Enquanto isso, a VW terá que gastar muito para transformar as fábricas existentes para produzir carros elétricos - cinco na Alemanha, um nos EUA, um na República Tcheca e dois na China.

O impulso elétrico do grupo ganhou um novo impulso quando ele tentou virar a página em seu escândalo "dieselgate", que custou caro em dinheiro e danos à reputação.

Os casos legais continuam a pesar sobre a admissão da VW, quatro anos atrás, de que equipou ilegalmente 11 milhões de veículos a diesel em todo o mundo com software para fazê-los parecer menos poluentes.

Mercado desafiador

Além do impulso elétrico, O CEO Diess disse que "à luz da piora da situação econômica, também estamos trabalhando para aumentar nossa produtividade, nossa eficiência e nossa base de custos para garantir o cumprimento de nossas metas. "

A VW disse no mês passado que estava confiante em atingir as metas financeiras, apesar de uma perspectiva de vendas de unidades mais baixas, alertando que "os mercados de veículos se contrairão mais rápido do que o previsto anteriormente em muitas regiões".

A desaceleração do crescimento global desencadeada por guerras comerciais e a incerteza do Brexit atingiu a indústria automobilística de forma particularmente forte, assim como os custos gigantescos associados à mudança para a produção de carros elétricos.

Nos últimos meses, a empresa anunciou entre 5, 000 e 7, 000 cortes de empregos somente na marca VW.

Enquanto isso, os chefes também voltaram sua atenção na sexta-feira para a difícil subsidiária Audi, que relatou queda nas vendas, receitas e lucros operacionais durante os primeiros nove meses de 2019.

A partir de abril, O ex-chefe de compras e engenheiro da BMW, Markus Duesmann, chefiará o fabricante com o logotipo de quatro anéis, também ingressando na diretoria executiva de todo o grupo.

A Audi sofreu mais do que outros fabricantes alemães com a introdução, no ano passado, dos novos padrões de teste de emissões WLTP na União Europeia, que criaram gargalos na produção.

Também aumentou os gastos com novas tecnologias, incluindo veículos elétricos a bateria e híbridos, conectividade e direção autônoma.

© 2019 AFP