O acidente da Boeing em 29 de outubro foi seguido apenas alguns meses depois por um segundo - envolvendo o mesmo modelo - na Etiópia
Uma falha de design, treinamento inadequado de pilotos e baixo desempenho da tripulação de voo contribuíram para a queda de um jato Boeing na Indonésia no ano passado, matando todas as 189 pessoas a bordo, investigadores disseram sexta-feira, no que um analista de aviação chamou de relatório "condenatório".
O desastre da Lion Air foi seguido meses depois por um segundo acidente - envolvendo o mesmo modelo de aeronave - quando um avião da Ethiopian Airlines afundou com 157 pessoas a bordo, levando ao aterramento global de toda a frota 737 MAX da Boeing.
Os acidentes deram destaque ao Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) do modelo MAX, um mecanismo anti-stall, que os pilotos de ambos os aviões tinham lutado para controlar enquanto os jatos desciam rapidamente.
Na sexta, O Comitê Nacional de Segurança de Transporte da Indonésia disse que o projeto do sistema anti-paralisação da Boeing e sua certificação pelos reguladores dos EUA eram "inadequados".
O MCAS era vulnerável a um único sensor do qual dependia para entradas, e os pilotos do 737 MAX não foram devidamente informados sobre como lidar com um mau funcionamento, disse em seu relatório final sobre o acidente.
"O manual de voo da aeronave e o treinamento da tripulação de voo não incluíam informações sobre o MCAS, "disse.
Um sensor no sistema do jato condenado foi "mal calibrado" e o problema não foi detectado pelas equipes de manutenção da Lion Air, disse, depois do vôo anterior do avião também experimentou problemas de perda de controle.
A emergência não foi "gerida de forma eficaz" pela tripulação, quem teve problemas de desempenho anteriores, adicionado.
O Comitê Nacional de Segurança de Transporte da Indonésia disse que havia falhas no projeto do sistema anti-stall da Boeing e em sua certificação pelos reguladores dos EUA
'Minhas condolências'
Um relatório anterior divulgado por reguladores internacionais disse que a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) não tinha mão de obra e experiência para avaliar totalmente o MCAS do jato quando certificou o avião.
O relatório de sexta-feira foi divulgado depois que a Boeing - enfrentando inúmeros processos judiciais - substituiu o chefe de sua divisão de aviões comerciais esta semana, a saída de executivo mais significativa desde que o encalhe do 737 MAX o mergulhou na crise, sete meses atrás.
A Boeing enfrentou um novo escrutínio após a revelação de mensagens de texto de 2016 nas quais um piloto de teste descreveu o MCAS durante uma simulação como "correndo desenfreado" e se comportando de uma maneira "flagrante".
Na sexta, A Boeing expressou "sinceras condolências" às famílias das vítimas, e disse que desde então consertou o software do sistema de controle de vôo.
"Essas mudanças de software impedirão que as condições de controle de vôo que ocorreram neste acidente voltem a acontecer, "O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, disse em um comunicado.
O presidente do NTSC, Soerjanto Tjahjono, disse a repórteres na sexta-feira que todos os fatores destacados foram "inter-relacionados" para explicar por que o acidente aconteceu.
Mas analistas de aviação disseram que grande parte da culpa vem da Boeing.
"O que os indonésios escreveram aqui é condenatório, "disse Stephen Wright, professor de sistemas de aeronaves na Universidade de Tampere, na Finlândia.
A transportadora indonésia Lion Air é a maior transportadora do sudeste da Ásia em tamanho de frota
"(Equipe do Leão) estava fazendo seu trabalho com base nas informações que receberam ... Tudo aponta para o fabricante e como ele (MCAS) foi aprovado, " ele adicionou.
Outro especialista disse que os problemas de design da aeronave superaram tudo o mais.
"Os pilotos podem cometer erros - eles são humanos, mas a raiz do problema é o design, "disse o analista de aviação de Jacarta Gerry Soejatman.
"O MCAS foi criado para ser capaz de reagir com base em uma única entrada, através de um computador, (e) não havia sistema de verificação cruzada para confirmar se a entrada era precisa ou não. Esse é o problema. "
'Meu único filho'
Lion Air, Maior transportadora do Sudeste Asiático em tamanho de frota, disse que o relatório de sexta-feira foi "essencial para determinar a causa raiz e os fatores que contribuíram para o acidente e tomar ações corretivas imediatas".
A FAA disse que o jato aterrado de corredor único só retornaria ao serviço depois de determinar que o modelo é seguro.
Depois de receber um briefing sobre o relatório esta semana antes de seu lançamento público, alguns parentes das vítimas expressaram decepção.
"Contudo, não temos escolha a não ser aceitar o relatório, "disse Epi Syamsul Qomar, que perdeu seu filho, depois que as famílias se encontraram com os investigadores em Jacarta.
"As pessoas ficam me dizendo para deixar ir, para ficar forte, mas como eu faço isso? Não é tão fácil. Ele era meu único filho e eu sinto falta dele todos os dias. "
© 2019 AFP
