Em cidades como Copenhague, que têm boa infraestrutura para o ciclismo, é uma opção de transporte regular ao lado de rodovias e ferrovias. Crédito:Heb / Wikimedia Commons, CC BY
Nós todos sabemos o sentimento. Você está a caminho de um compromisso importante quando ocorre um desastre. Uma falha na matriz de transporte deixa você esperando por um trem que nunca chega, ou no trânsito de pára-choques a pára-choque com poucas chances de chegar a seu destino no horário. Se você é como eu, você pode se perguntar:por que nossos sistemas de transporte são tão frágeis, e como podemos torná-los mais resilientes?
A resposta pode estar na infraestrutura que fornecemos para a tendência emergente de micromobilidade - dispositivos que são pequenos, leve e geralmente movido a eletricidade. Um maior investimento em uma rede de micro-mobilidade poderia melhorar a confiabilidade de nosso sistema de transporte atual, que oferece duas redes principais rodoviárias e ferroviárias para viagens que não podem ser percorridas a pé. Esta rede de micromobilidade pode ser desenvolvida melhorando significativamente as redes fragmentadas de bicicletas em nossas cidades.
Para entender como isso poderia melhorar nosso sistema geral de transporte, devemos primeiro observar como os projetos de transporte são financiados e como a diversificação e a redundância podem compensar as deficiências desse processo.
Selecionando os melhores projetos de transporte
Ao decidir quais projetos construir, as agências de transporte classificam os projetos usando uma relação custo-benefício (BCR). Esse número representa os benefícios previstos de um projeto divididos pelos custos previstos.
Infelizmente, as relações custo-benefício são freqüentemente mal utilizadas para se adequar a motivos políticos. Eles são inerentemente falhos e incertos por pelo menos três razões:
Reduzindo o risco de investimento por meio da diversificação
No setor financeiro, a incerteza é simplesmente um risco a ser gerenciado. Isso pode ser feito com diversificação, que é alcançado agrupando diferentes ativos em um portfólio. Por exemplo, agrupar ações de diferentes setores reduz o risco de que esses investimentos "diversos" sofram perdas ao mesmo tempo.
De forma similar, investir em uma variedade de modos de transporte é uma forma de diversificação. Isso torna nossos sistemas de transporte mais resistentes às mudanças de longo prazo na economia, o clima, tecnologia, energia e assim por diante. Por exemplo, um sistema de transporte que oferece alternativas para viagens de carro é resiliente a aumentos no preço do combustível ou no custo das emissões.
A diversificação do transporte reduz o risco de investimento, portanto, é provável que obtenhamos um retorno mais estável sobre nosso investimento em transporte. Mas a diversificação por si só não evita que um acidente de trânsito bloqueie uma rodovia, ou uma queda de energia fechando uma linha ferroviária.
Para resolver esses problemas, devemos considerar as abordagens que o setor de tecnologia tem usado para gerenciar falhas de componentes por décadas. Pode fornecer serviços com 99,9% de disponibilidade. Isso seria uma grande conquista para a rede de transporte!
Gerenciando falha de componente usando redundância
O setor de tecnologia usa redundância para garantir que o serviço seja mantido mesmo quando uma parte do sistema falha. Os gerentes de TI mantêm backups locais e na nuvem para que os dados possam ser recuperados mesmo se o escritório estiver totalmente destruído. Os projetistas de aeronaves instalam vários sistemas de controle de vôo para que a falha de um único sistema não cause um acidente.
Rede de bicicletas de Sydney. Crédito:Transporte para dados NSW, CC BY
No setor de transportes, redundância é alcançada quando vários modos podem ser usados para fazer a mesma viagem. Embora o setor de tecnologia possa oferecer redundância por meio de sistemas duplicados, fornecer uma linha de trem duplicada "apenas no caso" de a primeira falhar é simplesmente muito caro. Em vez de, contamos com a rede ferroviária para transportar pessoas quando um acidente de viação interrompe o trânsito e contamos com a rede rodoviária para transportar pessoas quando uma linha de trem é fechada.
Infelizmente, As redes de transporte australianas não oferecem capacidade ou alternativas suficientes quando um modo está desativado. O resultado previsível é um sistema de transporte frágil com falhas não planejadas, mas não totalmente inesperadas, causando atrasos frequentes.
Aproveitando as soluções de micro-mobilidade
Uma nova onda de soluções de mobilidade está no horizonte. Muitos são descritos como "micromobilidade":scooters elétricas, bicicletas elétricas e pods de entrega automatizados se encaixam nessa descrição, assim como as bicicletas convencionais.
Esses dispositivos são perfeitos para viagens curtas em cidades lotadas. Eles são usados para mobilidade individual e micro-frete (como pequenas embalagens e comida para viagem).
Esses dispositivos viajam mais rápido do que os pedestres, portanto, pode ser indesejado em trilhas. Contudo, eles são mais lentos que os veículos motorizados, portanto, pode ser indesejado nas estradas. E como as pessoas que usam dispositivos de micro-mobilidade não estão protegidas contra colisões, muitas vezes relutam em se misturar ao tráfego de veículos motorizados.
O lugar lógico para dispositivos de micromobilidade é em uma rede projetada para humanos desprotegidos viajarem a uma velocidade de cerca de 10-30 km / h. Em outras palavras, a rede de bicicletas.
Os benefícios de uma rede de bicicletas (ou "micro-mobilidade")
A evidência de investimento em infraestrutura para bicicletas é forte. Tem os benefícios de enfrentar grandes desafios, incluindo a obesidade, emissões e congestionamento de tráfego.
Este artigo destaca três benefícios adicionais que não estão incluídos na análise tradicional da relação custo-benefício:
Contudo, o investimento em redes de bicicletas na Austrália tem sido minúsculo por décadas. Por exemplo, em 2015-16, A $ 25,1 bilhões foram investidos em rodovias e A $ 8,7 bilhões em ferrovias. Mas apenas A $ 121,8 milhões foram gastos na rede de bicicletas - apenas 0,36% dos gastos com infraestrutura de transporte, ou A $ 5,27 per capita.
As redes de bicicletas nas cidades australianas são, portanto, fragmentadas e incompletas, como visto abaixo no mapa de Sydney.
Sem uma rede de bicicletas em funcionamento, o sistema de transporte geral é suscetível a riscos de investimento e falha de rede. Também seremos deixados para trás à medida que as opções de micro-mobilidade proliferam e nosso sistema de transporte se torna cada vez menos adequado para o propósito.
Então, vamos construir uma rede abrangente de bicicletas adequada para scooters, cápsulas de entrega, bicicletas e muito mais, e vamos fazer isso rápido e inteligente.
Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original. 
