As scooters elétricas chegaram às ruas de Paris pela primeira vez em junho de 2018 e agora existem cerca de 20, 000 deles em toda a cidade
Eles apareceram em junho do ano passado, quando Paris estava acordando de seu Festival de Música anual que durava toda a noite:centenas de scooters elétricos verdes e pretos pontilhando as calçadas da capital.
O momento foi perfeito, com a cidade lutando com uma reforma malsucedida de seu principal serviço de compartilhamento de bicicletas, que deixou inúmeros usuários frustrados em busca de um novo meio de transporte.
Barato, amplamente disponível e facilmente desbloqueado com um aplicativo para smartphone, e-scooters marcaram todas as caixas, tornando-se extremamente popular durante a noite.
"Aconteceu muito rapidamente e de uma forma um pouco anárquica, "admitiu a ministra dos Transportes da França, Elisabeth Borne, em maio." Na verdade, tem sido a lei da selva. "
Ao longo de um ano, um total de 13 operadoras empilhadas no mercado de Paris, colocando 20, 000 scooters nas ruas em um vale-tudo caótico que deixou os legisladores perdidos em um país normalmente conhecido por suas regras e regulamentos rigorosos.
A reação não demorou a chegar - pedestres aterrorizados por pilotos silenciosos que corriam pelas calçadas, scooters estacionados aleatoriamente, entulhando os meios-fios e as praças históricas da cidade, e um número crescente de acidentes.
Este meio de transporte prático e divertido, visto de Boston a Bangkok, apresentou grandes problemas regulatórios, com autoridades municipais em todo o mundo adotando abordagens diferentes, do laissez-faire em Paris a uma virtual proibição geral em Londres.
Estimativa do mercado mundial de scooters elétricas em 2025.
Tsunami de transporte
As scooters elétricas foram lançadas pela primeira vez na Califórnia em setembro de 2017 por uma startup chamada Bird, seguido oito meses depois pelo concorrente Lime.
Na metade de 2018, ambos tinham atingido a Europa, movendo-se rapidamente para o Oriente Médio, Ásia e América Latina.
Hoje, Bird e Lime são as maiores operadoras de scooters compartilhadas do mundo.
“Qualquer cidade do mundo que esteja trabalhando em sua política de transporte, até 18 meses atrás, não estava prevendo este tsunami, "disse Joel Hazan, sócio do Boston Consulting Group.
"Foi o lançamento mais rápido da história dos serviços de mobilidade e a onda mais rápida a se espalhar pelo mundo. Basicamente, tornou-se global nos últimos dois anos."
Para cidades, a principal dor de cabeça é a segurança, mas os especialistas dizem que isso só pode ser resolvido repensando o planejamento urbano.
Os idosos bateram voando, pedestres com ossos quebrados, pilotos mortos em um acidente, embora existam histórias de terror, não há "dados confiáveis sobre colisões", diz um Conselho Europeu de Segurança de Transporte (ETSC).
As scooters elétricas foram lançadas pela primeira vez na Califórnia em setembro de 2017
Nippy e veloz, as scooters voam a até 25 quilômetros por hora (15 milhas por hora), tornando-os muito rápidos para o pavimento, mas problemáticos nas estradas.
A maioria das cidades gostaria de permitir e-scooters nas ciclovias, mas esse espaço geralmente não existe.
"As cidades são projetadas para o uso do carro e a nova questão que enfrentamos é como dividir o espaço que temos dedicado aos carros para criar mais espaço para os pedestres, para bicicletas e e-scooters, "diz Hazan do BCG.
"A segurança só funcionará se conseguirmos segregar o espaço, " ele disse.
Estacionamento 'geofenced'
O espaço também é um problema com questões como estacionamento, disse Philippe Crist, consultor do Fórum Internacional de Transporte da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE).
"Uma grande parte da cidade é dedicada ao estacionamento na rua, e se houver desordem na calçada, é porque há muito pouco espaço em outro lugar, " ele disse.
As cidades agora estão realocando vagas de estacionamento nas ruas para bicicletas e scooters, ele disse.
Em Londres, e-scooters são proibidos a menos que o piloto tenha carteira de motorista, seguro, Pedágio, um capacete e uma placa de matrícula
"Na verdade, não exige muito - alguns acabaram de começar a pintar linhas nas calçadas" como vagas de estacionamento designadas, ele disse, enquanto outros estão experimentando a tecnologia GPS para manter o estacionamento em uma área designada.
Conhecido como "geofencing", pode impedir um usuário de fazer logoff e terminar uma viagem se for deixado no lugar errado.
"Se não for deixado no lugar certo, a operadora pode cobrar uma taxa extra ou não permitir que a viagem termine, então ele continuará (cobrando o usuário) até que esteja nessa área, " ele disse.
Outra inovação reduz automaticamente a velocidade dentro de uma zona designada, ele disse.
Banir para planejar
Nem todo mundo aderiu ao movimento, sendo Londres a única grande cidade da Europa onde as e-scooters são proibidas, a menos que o passageiro tenha carteira de motorista, seguro, Pedágio, um capacete e uma matrícula.
Embora novos regulamentos estejam sendo considerados, por enquanto, a lei é estritamente aplicada.
Ano passado, um menino de 15 anos obteve seis pontos em sua futura carteira de motorista depois de ser pego em uma scooter em alta velocidade.
Em Singapura, apenas 85, 000 e-scooters registradas com placa são permitidas nas ciclovias da cidade, com os infratores enfrentando uma multa de 1, 500 dólares americanos (1, 300 euros) ou três meses de prisão
"Os melhores formuladores de políticas do mundo estão proibindo as e-scooters, não para sempre, apenas para lançá-lo de forma organizada, forma controlada e eficiente que está sincronizada com o resto dos meios de transporte, "disse Hazan do BCG.
Cingapura é um exemplo, onde novas leis entraram em vigor em 1º de julho após um piloto envolvendo três start-ups locais.
Agora apenas 85, 000 e-scooters registradas com placa são permitidas nas ciclovias da cidade, com os infratores enfrentando uma multa de 1, 500 dólares americanos (1, 300 euros) ou três meses de prisão.
Há um limite de velocidade de 10 quilômetros por hora (seis milhas por hora), que é cuidadosamente monitorado por policiais com armas rápidas, e membros do público são instados a relatar qualquer excesso de velocidade ou condução imprudente.
Usando rastreamento GPS, os passageiros são multados por estacionar ilegalmente e a cidade oferece um programa de Equitação Segura.
"As cidades estão tentando impor padrões muito mais rigorosos sobre como eles são implantados e quais informações são exigidas deles, "disse Crist, apontando para a rápida reviravolta em Paris.
Nos últimos meses, a cidade proibiu andar e estacionar nas calçadas, e impôs um código de conduta sob o qual os operadores eventualmente terão que geocerca as vagas de estacionamento e aplicar meios-fios automáticos de velocidade.
Cinco ou seis dos 13 operadores de frotas da cidade desistiram na semana passada, Crist disse.
© 2019 AFP
