Southwest Airlines e outras companhias aéreas enfrentam um verão desafiador depois que toda a frota de aeronaves Boeing 737 MAX foi aterrada
As mudanças que a fabricante de aeronaves norte-americana Boeing propôs na sequência de dois acidentes mortais com sua aeronave 737 MAX mais vendida foram consideradas "operacionalmente adequadas, "de acordo com um relatório preliminar divulgado pelos reguladores dos EUA na terça-feira.
Contudo, A Boeing ainda não apresentou uma correção de software planejada para a Administração Federal de Aviação, a agência disse em um comunicado.
A Boeing está trabalhando em uma correção de software para seu sistema anti-paralisação após travamentos na Etiópia no mês passado e na Indonésia em outubro, que mataram quase 350 pessoas, ambos logo após a decolagem.
Todas as aeronaves 737 MAX foram banidas dos céus do mundo desde dias após o acidente da Ethiopian Airlines em 10 de março, e a FAA disse que não se apressará em aprovar as correções propostas.
Investigadores de acidentes se concentraram no sistema anti-paralisação dos aviões, o Sistema de Aumento das Características de Manobra, ou MCAS, o que pode ter forçado erroneamente os aviões para baixo.
A Boeing disse que está trabalhando em uma atualização de software desde o final do ano passado, e anunciou mudanças adicionais após a queda mortal do mês passado.
A FAA disse que o Flight Standardization Board avaliou "o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) modificado" e disse que o "sistema foi considerado operacionalmente adequado."
O sistema MCAS em aviões 737 MAX 8 é projetado para evitar a parada do motor
'Instrução auxiliada'
O relatório, que observa as diferenças no MAX em comparação com os modelos 737 anteriores, e quaisquer novos requisitos de treinamento, estará aberto para comentários públicos por 14 dias.
"Depois disso, a FAA revisará esses comentários antes de fazer uma avaliação final. A Boeing Co. ainda deve apresentar nas próximas semanas o pacote de software final para certificação, "disse a agência.
Como o 737 MAX é substancialmente semelhante às versões anteriores da aeronave, os pilotos não precisam passar por um treinamento adicional extensivo, no entanto, o relatório adicionou o MCAS à lista de itens que requerem "instrução auxiliada, "como vídeos ou tutoriais baseados em computador.
O encalhe colocou a Boeing sob pressão crescente, forçando-o a interromper as entregas da aeronave. E as companhias aéreas dos EUA estão enfrentando centenas de cancelamentos de voos diários durante o verão, a alta temporada.
O MCAS foi desenvolvido especificamente para o 737 MAX, porque seus motores mais pesados criaram problemas aerodinâmicos. Mas aparentemente foi projetado para ser acionado quando alertado por um único sensor.
Pilotos americanos reclamaram após o acidente em outubro que não foram totalmente informados sobre o sistema.
A investigação etíope pareceu confirmar as suspeitas sobre o MCAS, com dados semelhantes aos da queda do voo da Lion Air da Indonésia.
O relatório completo não foi divulgado publicamente, mas, de acordo com um rascunho visto pela AFP, logo após a decolagem, um sensor registrando o nível do avião começou a transmitir dados defeituosos, solicitando que o sistema de piloto automático aponte o nariz para baixo.
© 2019 AFP
