O brasileiro Carlos Ghosn há muito se destaca entre os executivos mundiais do setor automotivo como um workaholic obstinado capaz de colocar uma empresa com problemas de volta em seus pés rapidamente.

Como chefe da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, Ghosn criou um gigante industrial, seus 470 combinados, 000 funcionários vendendo 10,6 milhões de veículos no ano passado em 122 fábricas em todo o mundo.

Mas o grupo combinado agora parece perturbado depois que a polícia japonesa prendeu Ghosn sob suspeita de que ele falhou em relatar sua compensação total às autoridades do mercado de ações como presidente da Nissan.

O conselho da Nissan disse que buscará sua remoção após um inquérito de meses de duração, motivado por um denunciante, que descobriu "atos significativos de má conduta".

Há muito apelidado de "Le Cost Killer" na França, Ghosn começou sua carreira com a fabricante de pneus Michelin e, depois de uma passagem precoce no Brasil, foi rapidamente promovido e ganhou a reputação de transformar suas operações na América do Norte.

De lá, ele foi recrutado pela Renault em 1996 para trabalhar ao lado do então CEO Louis Schweitzer, onde ajudou a retornar a empresa à lucratividade.

Apenas três anos depois, ele foi enviado para chefiar o grupo Nissan recém-adquirido com o desafio de fazer a mesma coisa em dois anos. Ele conseguiu isso dentro de um.

O desempenho o tornou um herói no Japão, onde os quadrinhos de mangá são dedicados ao elegante empresário conhecido por sempre acordar antes do amanhecer depois de apenas seis horas de sono por noite.

"Um chefe tem que ter 100 por cento de liberdade para agir e 100 por cento de responsabilidade pelo que faz. Nunca tolerei qualquer hesitação desse princípio, Eu nunca vou aceitar qualquer interferência, "ele disse uma vez.

Globetrotter

Cruzar fronteiras nunca foi um problema para Ghosn, de 64 anos.

O portugues dele, Espanhol, Italiano, Francês e inglês são fluentes, e ele adquiriu um conhecimento prático do japonês durante seu tempo na Nissan.

Nasceu no Brasil em 9 de março, 1954, para pais libaneses, ele foi capaz de distinguir tipos de carros aos cinco anos de idade apenas pelo som de suas buzinas.

Aos seis anos, ele foi morar na capital libanesa, Beirute, com sua mãe e frequentou um colégio jesuíta lá.

Mais tarde, ele foi para Paris, onde se formou em duas das escolas de elite da França, incluindo a universidade de engenharia Polytechnique, e ele tem um passaporte francês.

Depois de restaurar a Renault e a Nissan para uma base financeira sólida, ele logo mudou para uma marcha mais alta, pressionando com força para desenvolver carros elétricos, um dos primeiros na indústria.

No entanto, ele também guardava ferozmente seu tempo pessoal com sua esposa e quatro filhos.

“Não trago trabalho para casa. Brinco com meus quatro filhos e fico com minha família nos fins de semana, "ele disse uma vez à revista Fortune.

"Quando vou para o trabalho na segunda-feira ... tenho boas ideias porque fiquei mais forte depois de ser recarregado."

Mas os pesados ​​pacotes de pagamento que vieram com seu sucesso às vezes aumentaram a raiva, não menos importante com o governo francês, que possui 15 por cento da Renault.

Sua remuneração combinada atingiu 13 milhões de euros ($ 14,8 milhões) no ano passado, de acordo com a consultoria de governança corporativa Proxinvest.

Em 2016, o estado francês juntou-se a 54 por cento dos eleitores na reunião anual da montadora ao se recusar a autorizar um pacote de pagamento de 7,25 milhões de euros por seu cargo na Renault.

A votação foi anulada pelo conselho da Renault, mas Ghosn mais tarde aceitou um corte de pagamento depois de Emmanuel Macron, O ministro das finanças da França na época, ameaçou intervir com uma nova lei de compensação.

As relações melhoraram desde então, com o governo aprovando um novo mandato para Ghosn como CEO da Renault em troca de um corte de 30 por cento nos salários e a nomeação de Thierry Bollore, seu esperado sucessor, como seu deputado.

© 2018 AFP