p A gigante automobilística alemã Volkswagen disse na sexta-feira que vai investir 44 bilhões de euros até 2023 no mercado mais inteligente, carros mais verdes do futuro, à medida que aumentam os esforços para livrar-se do escândalo de fraude de emissões "dieselgate". p Nos próximos cinco anos, A VW disse que pretende gastar "quase 44 bilhões de euros" (US $ 50 bilhões) em eletricidade, carros autônomos e conectados, bem como serviços de mobilidade, como compartilhamento de carros.

p O número representa cerca de um terço das despesas planejadas do grupo entre agora e 2023, e a maior parte dele irá para o desenvolvimento de e-cars, VW disse após uma reunião do conselho de supervisão sobre a estratégia futura.

p A "ofensiva elétrica" ​​da Volkswagen ressalta o quão séria a montadora é quanto a fechar a lacuna com os concorrentes asiáticos e a gigante de tecnologia norte-americana Tesla, que teve uma vantagem inicial na corrida de e-car.

p "Queremos tornar a Volkswagen o número um global em e-mobilidade, "CEO Herbert Diess disse a repórteres.

p "Chegou a hora de tomar mais decisões sobre tecnologia e produtos para atingir esse objetivo."

p O grupo, cujas marcas variam de luxuosos Porsche e Audi até os econômicos Skoda e Seat, estabeleceu para si a ambiciosa meta de oferecer mais de 50 modelos elétricos até 2025, a partir das seis de hoje.

p Tem grandes esperanças, em particular para o "acessível", Volkswagen ID compacto de emissão zero que terá um alcance de bateria de 550 quilômetros (340 milhas) e custará aproximadamente o mesmo que um VW Golf - em um desafio direto ao Modelo 3 de mercado de massa da Tesla.

p Como parte da nova estratégia, A VW pretende remodelar alguns locais de produção em uma tentativa de aumentar a eficiência e obter economia ao agrupar a produção de diferentes modelos entre as marcas.

p "Estamos preparando nossas fábricas para o futuro, "Disse o membro do conselho da VW, Oliver Blume.

p Fazendo parceria com a Ford

p Duas fábricas alemãs existentes serão convertidas em linhas de montagem para veículos totalmente elétricos a partir de 2022.

p A fábrica em Emden será especializada na construção de pequenos carros elétricos e sedans para várias marcas do grupo, enquanto a fábrica de Hanover fará o ID Buzz, a versão de energia limpa do icônico trailer da VW.

p Em um aceno de cabeça às preocupações sobre a perda de empregos, Diess reconheceu que os motores elétricos, que requerem menos peças do que motores de combustão, são "muito menos complexos" de construir.

p Mas a VW prometeu garantir empregos em ambos os locais até 2028, concentrando-se, em vez disso, na eliminação progressiva de posições, não substituindo aqueles que se aposentam.

p A VW também anunciou planos para abrir uma nova fábrica em um local ainda a ser determinado na Europa Oriental.

p Diess também confirmou que a VW estava "atualmente em negociações" para se associar à concorrente norte-americana Ford na construção de veículos comerciais leves, que envolveria o compartilhamento de fábricas.

p Mas ele se manteve tímido com as especulações de que a cooperação poderia se estender à fabricação de carros elétricos e autônomos.

p Diess disse que as parcerias estão se tornando necessárias para obter economia de custos em um momento em que o setor está passando por uma transformação cara.

p Olhando mais adiante, A VW disse que ainda está "explorando o potencial" de fabricar suas próprias baterias para carros elétricos à medida que cresce a preocupação na Europa sobre o domínio asiático na produção de células de bateria.

p Proibições de diesel

p O pivô da Volkswagen em direção aos carros eletrônicos foi em parte estimulado pelos esforços para se livrar do escândalo "dieselgate" em andamento.

p O grupo foi forçado a admitir em 2015 que havia instalado software de trapaça em 11 milhões de veículos a diesel projetados para enganar testes de poluição.

p Mais tarde, as suspeitas de trapaça também se espalharam por outras montadoras, prejudicando gravemente a reputação da indústria.

p A saga também gerou uma reação contra o diesel, com uma série de cidades alemãs agora enfrentando proibição de dirigir para os mais antigos, carros a diesel mais poluentes.

p Diante de motoristas cada vez mais irritados, o governo alemão está sob pressão para evitar as proibições, mas seus esforços para fazer com que as montadoras se comprometam a limpar os motores tiveram sucesso limitado.

p A precipitação do "dieselgate" até agora custou à VW mais de 28 bilhões de euros em multas, recompras e indenizações, e a empresa continua atolada em problemas jurídicos em todo o mundo.

p No entanto, os clientes permaneceram fiéis, ajudando a Volkswagen a recorde de vendas no ano passado.

p O grupo disse no mês passado que estava a caminho de superar as receitas do ano passado de 231 bilhões de euros. p © 2018 AFP