As montadoras europeias estão lançando veículos elétricos como os exibidos esta semana no Salão do Automóvel de Paris para aprimorar suas reputações como líderes em tecnologia e para competir com a Tesla. Mas também porque os regulamentos da UE não lhes dão muita escolha.

Novos padrões de emissão significam que a Europa logo verá um aumento nas ofertas de eletricidade, ultrapassando os Estados Unidos, onde a pressão regulatória foi facilitada sob a administração Trump, mas ainda provavelmente atrás da China, onde o governo está exigindo mais e-cars.

As novas regras podem aumentar as vendas de produtos elétricos na Europa de minúsculos 0,6% do mercado anual de 14,5 milhões de veículos para um dígito alto nos próximos cinco ou seis anos. Dos cerca de 10 modelos disponíveis, haveria várias dezenas para escolher.

Muitas questões permanecem abertas, não menos importante, a disponibilidade de público, estações de carregamento rápido para corresponder à rede proprietária da Tesla. E clientes, especialmente aqueles que desejam obter o máximo de seu dinheiro, pode pensar que a eletricidade é virtuosa o suficiente em teoria - mas na prática não compre porque eles custam mais, e porque lugares confiáveis ​​para carregar fora de casa permanecem escassos.

No show de Paris, O Mercedes-Benz da Daimler está exibindo o EQC, enquanto o Audi da Volkswagen tem o e-tron, ambos alimentados por bateria. Eles devem estar nas ruas nos próximos meses, o e-tron este ano e o EQC em 2019. Marca de luxo do Grupo PSA, DS, está exibindo o DS 3 Crossback, um SUV compacto que oferecerá uma versão totalmente elétrica a partir do segundo semestre de 2019. A Volkswagen seguirá em 2020 com seu compacto elétrico ID de quatro portas. A BMW já torna o i3 compacto e planeja uma versão elétrica de seu SUV X3 em 2020.

Os fabricantes de automóveis estão obviamente tentando agarrar parte do buzz que a Tesla ganhou com seu modelo X SUV e modelo S sedan de alto desempenho.

Mas o esforço coletivo da União Europeia para reduzir a emissão de gases do efeito estufa também pesa muito nos planos das montadoras.

Eles devem cortar as emissões médias de CO2 para carros novos vendidos na Europa da meta de 2015 de 130 gramas (4,6 onças) de CO2 por quilômetro rodado para 95 gramas por quilômetro em 2021, ou pagar multas pesadas. Ano passado, as emissões médias realmente aumentaram, para 118,5 gramas por quilômetro de 118,1 gramas. Um dos motivos é a queda nas vendas de diesel, atingido pelo escândalo da Volkswagen sobre trapaça em testes de emissões. Os motores diesel podem emitir mais óxido de nitrogênio, o que é ruim para a saúde das pessoas, mas menos CO2.

As montadoras estão avançando, embora as vendas atuais sejam mínimas, dizendo que se os veículos forem atraentes o suficiente, a demanda virá.

“Basta percorrer a feira para ver que cada vez mais as ofertas chegam aos concessionários, "disse o CEO da Daimler, Dieter Zetsche, no evento de Paris.

Carlos Tavares, o CEO do Grupo PSA da França, disse que era impossível prever o futuro mix de vendas entre a gasolina, diesel, carros elétricos e híbridos plug-in, que começam elétricos, mas têm motores a gasolina para carregar a bateria, se necessário.

A indústria atingiu facilmente a meta de emissões de 130 gramas de CO2 por quilômetro para 2015, melhorando a eficiência dos motores a gasolina e diesel. As montadoras esperavam atingir a meta de 2021 com uma combinação de motores a diesel - que são 15-20 por cento mais eficientes do que os motores a gasolina - motores a gasolina mais eficientes, e híbridos plug-in.

Então veio o diesel-gate. A admissão da Volkswagen em setembro de 2015 de que havia manipulado motores a diesel para trapacear nos testes de emissões dos EUA levou a um amplo exame de todos os motores diesel - e à descoberta de que muitos deles emitiam muito mais poluentes na estrada do que em testes. Falou-se em banir motores diesel mais antigos de algumas cidades, e do fim dos subsídios ao óleo diesel que ajudaram a impulsionar as vendas. A participação de mercado da Diesel na Europa caiu de 50 por cento na véspera do escândalo para 36 por cento em julho.

Ferdinand Dudenhoeffer, diretor do CAR-Center for Automotive Research da University of Duisburg-Essen, estima que a BMW precisará vender 93, 000 elétricos por ano para evitar multas, enquanto as marcas Mercedes e Smart da Daimler precisarão de 101, 000 e Volkswagen um surpreendente 347, 000. Isso se compara aos 65, 700 vendidos por todos os fabricantes de automóveis na UE no ano passado.

Para atender ao limite de emissões, a indústria precisa de um "aumento sistemático de carros elétricos a partir do ano 2020" que atingiria uma participação de mercado de 9 por cento e 1,45 milhão de veículos em 2023, ele disse.

Isso provavelmente colocaria a Europa bem à frente dos Estados Unidos, onde o impulso regulatório ambiental diminuiu. O governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, propôs reduzir os requisitos de quilometragem para 2021-26 inicialmente apresentados pelo governo Obama, e propôs retirar o direito da Califórnia de regular as emissões. A Califórnia tem pressionado por mais automóveis elétricos, e seu tamanho lhe dá influência.

A Europa ainda pode ficar atrás da China, onde o governo está exigindo que os carros elétricos constituam uma parte maior do mercado. Atualmente, a participação no mercado norte-americano de produtos elétricos é de 0,6 por cento; na China, 1,8%.

"Com dieselgate, a mudança para carros elétricos acelerou, "Dudenhoeffer escreveu em uma análise." Sem carros elétricos puros ... os requisitos regulamentares não podem ser cumpridos. "

O grupo de pesquisa IHS Markit prevê que a participação de mercado dos veículos a bateria na UE atingirá 4,8 por cento em 2021 e 9,3 por cento em 2024.

As montadoras estão resistindo a requisitos ainda mais rígidos para 2030, dizendo que a infraestrutura e os consumidores não estão prontos para o número de veículos de baixa emissão que seriam necessários. A comissão executiva da UE quer mais um corte de 30 por cento, e o comitê de meio ambiente do parlamento da UE propôs 45%.

Greg Archer, diretor de veículos limpos para o grupo ambiental Transporte e Meio Ambiente, disseram que as montadoras estão culpando o declínio nas vendas de diesel por sua incapacidade de cumprir as metas futuras, "enquanto empurra o velho, ineficiente, SUVs de alto desempenho para maximizar seus lucros. "

"Mas a realidade é que quase todas as montadoras sérias na Europa atingirão suas metas e evitarão multas, "ele disse sobre as metas de 2021. Archer disse que 5 a 7 por cento do mercado de veículos a bateria e híbridos plug-in" os levará até lá.

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