O presidente da China, Xi Jinping, diz que o comércio com os países de Belt and Road ultrapassou US $ 5 trilhões
O gigantesco e crescente projeto de infraestrutura comercial "Belt and Road" da China está enfrentando problemas de velocidade à medida que alguns países começam a reclamar de estarem soterrados pela dívida chinesa.
Anunciado pela primeira vez em 2013 pelo presidente Xi Jinping, a iniciativa também conhecida como "nova Rota da Seda" prevê a construção de ferrovias, estradas e portos em todo o mundo, com Pequim fornecendo bilhões de dólares em empréstimos a muitos países.
Cinco anos depois, Xi se viu defendendo sua idéia preciosa à medida que aumentam as preocupações de que a China esteja criando armadilhas de dívidas em países que podem não ter os meios para pagar o gigante asiático.
"Não é um clube da China, "Xi disse em um discurso na segunda-feira para marcar o aniversário do projeto, descrevendo Belt and Road como um projeto "aberto e inclusivo".
Xi disse que o comércio da China com os países Belt and Road ultrapassou US $ 5 trilhões, com o investimento direto de saída ultrapassando US $ 60 bilhões.
Mas alguns estão começando a se perguntar se vale a pena o custo.
Durante uma visita a Pequim em agosto, O primeiro-ministro da Malásia, Mahathir Mohamad, disse que seu país arquivaria três projetos apoiados pela China, incluindo uma ferrovia de $ 20 bilhões.
O partido do novo primeiro-ministro do Paquistão, Imran Khan, prometeu mais transparência em meio a temores sobre a capacidade do país de pagar os empréstimos chineses relacionados ao multibilionário corredor econômico China-Paquistão.
A "nova Rota da Seda" da China prevê a construção de ferrovias, estradas e portos em todo o mundo
Enquanto isso, o líder exilado da oposição nas Maldivas, Mohamed Nasheed, disse que as ações da China no arquipélago do Oceano Índico representaram uma "apropriação de terras" e "colonialismo", com 80% de sua dívida em poder de Pequim.
O Sri Lanka já pagou um alto preço por estar altamente endividado com a China.
Ano passado, a nação insular teve que conceder um arrendamento de 99 anos em um porto estratégico para Pequim devido à sua incapacidade de pagar os empréstimos para o projeto de US $ 1,4 bilhão.
'Parceiro ambíguo'
“A China não tem uma burocracia internacional muito competente em ajuda externa, na expansão do soft power, "Anne Stevenson-Yang, co-fundador e diretor de pesquisa da J Capital Research, disse à AFP.
"Portanto, não é de surpreender que eles não sejam muito bons nisso, e trouxe à tona questões políticas como a Malásia que ninguém previu, " ela disse.
"À medida que o RMB (yuan) fica mais fraco, e a China é vista internacionalmente como um parceiro mais ambíguo, é mais provável que os países tenham um olhar mais preconceituoso sobre esses projetos. "
O enorme esforço traz melhorias de infraestrutura muito necessárias para os países em desenvolvimento, enquanto dá à China destinos para descarregar seu excesso de capacidade industrial e instalações para estocar matéria-prima.
O presidente da China, Xi Jinping (C), diz que a iniciativa 'não é um clube da China'
Mas um estudo do Center for Global Development, um think-tank americano, encontraram "sérias preocupações" sobre a sustentabilidade da dívida soberana em oito países que recebem fundos do Silk Road.
Aqueles eram o Paquistão, Djibouti, Maldivas, Mongólia, Laos, Montenegro, Tajiquistão e Quirguistão.
O custo de um projeto ferroviário China-Laos - US $ 6,7 bilhões - representa quase metade do PIB do país do Sudeste Asiático, de acordo com o estudo.
Em Djibouti, o FMI alertou que o país do Chifre da África enfrenta um "alto risco de sobreendividamento", já que sua dívida pública saltou de 50% do PIB em 2014 para 85% em 2016.
A África há muito abraça o investimento chinês, ajudando a tornar Pequim o maior parceiro comercial do continente na última década.
Na segunda-feira, Vários líderes africanos se reunirão em Pequim para uma cúpula focada nos laços econômicos que incluirá conversas sobre o programa "Belt and Road".
'Não é um almoço grátis'
A China se irrita com as críticas.
Sri Lanka já pagou um alto preço por estar altamente endividado com a China
Em uma coletiva de imprensa diária na sexta-feira, A porta-voz do Ministério das Relações Exteriores, Hua Chunying, negou que Pequim esteja sobrecarregando seus parceiros com dívidas onerosas, dizendo que seus empréstimos ao Sri Lanka e ao Paquistão eram apenas uma pequena parte da dívida externa total desses países.
"Não é razoável que o dinheiro que sai dos países ocidentais seja elogiado como bom e doce, ao sair da China é sinistro e uma armadilha, " ela disse.
Stevenson-Yang disse que os empréstimos da China são cotados em dólares, "mas, na verdade, eles estão emprestando em termos de tratores, embarques de carvão, serviços de engenharia e coisas assim, e pedem reembolso em moeda forte. "
A Standard &Poor's disse que Pequim estrutura os projetos de infraestrutura como concessões de longo prazo, com uma empresa chinesa operando a instalação por um período de 20 a 30 anos, enquanto divide os rendimentos com a contraparte local ou governo.
O chefe do Fundo Monetário Internacional, Christine Lagarde, levantou preocupações sobre potenciais problemas de dívida em abril e defendeu uma maior transparência.
"Não é um almoço grátis, é algo em que todos participam, " ela disse.
© 2018 AFP
