p Por anos, A Tesla se gabou de que seus carros e SUVs são mais seguros do que outros veículos nas estradas, e o CEO Elon Musk dobrou as afirmações em uma série de tweets esta semana. p Os veículos elétricos estão sob intenso escrutínio de investigadores federais, que têm examinado os incêndios de bateria após o acidente e o desempenho do sistema de direção semi-autônomo do piloto automático da Tesla. Na quarta-feira, eles viajaram para Utah para abrir outra investigação sobre um acidente do Tesla - o quarto neste ano - no qual um Model S bateu em um caminhão de bombeiros que foi parado em um sinal vermelho.

p Uma olhada nos tweets e nas afirmações anteriores da Tesla sobre a segurança de seus veículos e do piloto automático:

p MUSK (de seus tweets de segunda-feira):"De acordo com (National Highway Traffic Safety Administration), houve uma fatalidade automotiva a cada 86 milhões de milhas em 2017 ((til) 40, 000 mortes). Tesla estava a cada 320 milhões de milhas. Não é possível ser zero, mas a probabilidade de fatalidade é muito menor em um Tesla. "

p OS FATOS:Isso se baseia em uma análise da Tesla de acidentes fatais nos EUA por quilômetro percorrido em 2017. A matemática da empresa está correta na taxa de fatalidade envolvendo todos os 272 milhões de veículos do país, cerca de 150, 000 dos quais são Teslas, de acordo com estimativas de vendas da Ward's Automotive. Mas a Tesla não disse quantas mortes ocorreram em seus veículos ou quantos quilômetros eles percorreram.

p Não sabemos de nenhuma fatalidade com Tesla em 2017, mas os números podem variar muito de ano para ano. Já houve pelo menos três este ano e uma verificação dos dados de acidentes fatais da NHTSA de 2016 - o ano mais recente disponível - mostra cinco mortes em veículos Tesla.

p Estatisticamente, especialistas dizem que a análise do tweet de Musk não é válida. Embora Teslas pudesse ter uma taxa de mortalidade mais baixa, pode falar mais sobre a demografia dos motoristas da Tesla do que sobre a segurança dos veículos, diz Ken Kolosh, gerente de estatísticas do Conselho Nacional de Segurança.

p Teslas caros tendem a ser dirigidos por pessoas ricas de meia-idade que são menos propensas a sofrer um acidente do que pessoas mais jovens, Disse Kolosh. Também, Os motoristas da Tesla tendem a viver em áreas urbanas e viajar em estradas com velocidades mais baixas, onde as taxas de fatalidade são mais baixas, ele disse.

p Musk também está comparando uma frota de mais velhos, veículos mais baratos para seus modelos mais novos e mais caros, Disse Kolosh. A maioria dos Teslas na estrada tem seis anos ou menos. O veículo médio nos EUA tem 11,6 anos, de acordo com IHS Markit. Mais velho, veículos mais baratos geralmente não são mantidos como os mais novos e teriam mais problemas mecânicos.

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p MUSK (de seus tweets de segunda-feira em referência ao acidente em Utah):"O que é realmente incrível sobre este acidente é que um Modelo S atingiu um caminhão de bombeiros a 60 mph e o motorista quebrou apenas um tornozelo. Um impacto nessa velocidade geralmente resulta em graves danos ferimento ou morte. "

p OS FATOS:É verdade que o motorista do acidente em Utah sofreu ferimentos leves, considerando a velocidade com que seu carro estava viajando. O mesmo é verdade para um acidente em uma rodovia em janeiro perto de Los Angeles, no qual o motorista não se feriu. Mas nem todos os travamentos do Tesla terminam da mesma maneira.

p Em março, o motorista de um Tesla Model X foi morto na Califórnia quando seu SUV bateu em uma barreira enquanto viajava em "velocidade de rodovia". NHTSA e o National Transportation Safety Board estão investigando esse caso, em que o sistema Autopilot foi acionado. O piloto automático também estava envolvido no acidente de Utah, de acordo com um resumo dos dados do carro.

p Semana Anterior, o NTSB abriu uma investigação sobre um acidente em que um modelo S pegou fogo após bater em uma parede em alta velocidade na Flórida. Dois jovens de 18 anos ficaram presos no veículo e morreram nas chamas. A agência disse que não espera que o Autopilot seja o foco dessa investigação.

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p TESLA (de um comunicado à imprensa de 30 de março):"Há mais de um ano, nossa primeira iteração do piloto automático foi encontrada pelo governo dos EUA para reduzir as taxas de acidentes em até 40 por cento. "

p OS FATOS:O governo diz que não avaliou a eficácia do Autopilot na redução de acidentes. Ele mencionou uma redução de 40 por cento nas taxas de colisão depois que o "Autosteer" foi instalado em veículos Tesla, com base em dados fornecidos pela Tesla. Autosteer é a parte do piloto automático que mantém o carro centralizado em uma faixa e pode mudar de faixa automaticamente. NHTSA disse que fez uma comparação "superficial" das taxas de acidentes entre veículos com e sem Autosteer, mas não considerou se os motoristas estavam realmente usando o Autosteer, que deve ser ativado manualmente.

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p TESLA:A empresa divulgou em seu site e em comunicados à imprensa que o sedã Modelo S obteve a maior classificação numérica de qualquer veículo nos testes de colisão da NHTSA, e que o Modelo X foi o primeiro SUV a obter uma classificação de cinco estrelas em todas as categorias.

p OS FATOS:é verdade que o Modelo S e o Modelo X receberam classificações cinco estrelas em testes de colisão da NHTSA, e o Modelo S teve a pontuação numérica mais alta de todos os veículos. Mas em testes mais exigentes do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, o Modelo S não conseguiu obter as classificações de "Top Safety Pick" ou "Top Safety Pick Plus" do grupo da indústria.

p Os motivos:o Modelo S obteve uma classificação "Aceitável" em um teste de colisão com deslocamento frontal pequeno que simula quando o canto dianteiro do lado do motorista de um veículo colide com uma árvore ou outro veículo. Seus faróis também foram classificados como "Pobres". Os veículos precisam obter a classificação mais alta de "Bom" em cinco testes de colisão para serem as melhores opções de segurança. Quatorze carros grandes de outros fabricantes receberam as classificações Top Safety Pick ou Top Safety Pick Plus. O IIHS ainda não fez testes de colisão no Modelo X ou no Modelo 3 da Tesla.

p O Modelo S também teve uma baixa taxa de reclamações de seguro médico para lesões, empatando em sétimo lugar nas classificações mais recentes do IIHS. O instituto deu uma pontuação de 46, que é 54 por cento melhor do que a pontuação média de 100. O Toyota Camry, o carro mais vendido na América, marcou 112. Mas o Modelo S tinha frequências de reclamação de colisão mais altas e era mais caro para consertar do que grandes carros de luxo movidos a gás. p © 2018 Associated Press. Todos os direitos reservados.