Quando testado em seu conhecimento de 23 tipos de informações meteorológicas, de previsões de gelo e relatórios de turbulência ao radar, 204 pilotos de aviação geral (GA) entrevistados por pesquisadores da Embry-Riddle Aeronautical University ficaram perplexos com cerca de 42% das perguntas.

As evidências, publicado na edição de abril de 2018 do International Journal of Aerospace Psychology , são preocupantes porque os pilotos de GA voando em aviões menores em altitudes mais baixas, geralmente com suporte mínimo baseado em solo, têm maiores taxas de acidentes e fatalidade relacionados ao clima, disse Elizabeth Blickensderfer de Embry-Riddle, professora do Departamento de Fatores Humanos e Neurobiologia Comportamental.

Quatro categorias de pilotos de GA que completaram o exame de 95 questões pontuaram da seguinte forma:

• pilotos comerciais classificados por instrumentos alcançaram as pontuações mais altas, com um nível de precisão de 65%;
• pilotos privados classificados por instrumentos ficaram em segundo lugar, com 62% de respostas corretas;
• pilotos privados voando sem uma classificação de instrumento pontuaram 57% e
• os alunos responderam corretamente apenas 48% das questões.

Geral, a pontuação média em todos os 204 pilotos foi 57,89%, com base em avaliações realizadas em Daytona Beach da universidade, Flórida, campus e em um show aéreo no meio-oeste dos Estados Unidos.

É necessário um teste aprimorado de pilotos de GA, Blickensderfer disse, observando que em 2014, o National Transportation Safety Board nomeou a "identificação e comunicação de condições meteorológicas perigosas" como uma das principais prioridades para melhorar a segurança. Atualmente, Contudo, o Exame de Conhecimento da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos permite que os pilotos sejam aprovados mesmo que sejam reprovados na parte meteorológica do teste.

As exibições de clima são parte do problema

Ela enfatizou, Contudo, que sua pesquisa não deve ser interpretada apenas como um sintoma de falha no treinamento do piloto. "Não quero culpar os pilotos por deficiências na compreensão das informações meteorológicas, ", disse ela." Temos que melhorar a forma como as informações meteorológicas são exibidas para que os pilotos possam interpretá-las de forma fácil e rápida. Ao mesmo tempo, claro, podemos ajustar as avaliações piloto para promover o aprendizado e informar o treinamento. "

Que tipo de perguntas foram feitas na pesquisa?

Como um exemplo, os respondentes podem ser solicitados a interpretar informações criptográficas METAR (Relatório Meteorológico de Rotina de Terminal de Aviação Meteorológica), que ajuda os pilotos a se prepararem para voos seguros:"Você percebe o comentário, `CB DSNT N MOV N. ' Com base nessas informações, qual das alternativas a seguir é verdadeira? "Os pilotos devem entender que o comentário do METAR significa, "Nuvens cúmulos nimbos estão a mais de 10 milhas estatutárias [medidas em terra] ao norte do aeroporto e se afastando do aeroporto."

Como outro exemplo, os pilotos podem ser solicitados a interpretar uma exibição de cabine de radar baseada em solo, que mostraria apenas a atividade recente da tempestade - não as condições atuais. Ou, a pesquisa pode pedir aos pilotos que olhem para uma imagem de satélite infravermelho (em cores) e determinem onde as nuvens com as nuvens de maior altitude provavelmente seriam encontradas.

Thomas A. Guinn, professor associado de meteorologia da Embry-Riddle e co-autor do estudo, observou que é fundamental para os pilotos avaliarem os problemas climáticos gerais antes da decolagem. Além disso, eles precisam entender, por exemplo, aquele radar exibido dentro de uma cabine mostra o que aconteceu até 15 minutos antes.

"Se você está voando a 120 milhas por hora e não entende que há um atraso nos dados de radar baseados em solo que chegam à sua cabine, "Guinn observou, "isso pode ser mortal."

Todas as perguntas do teste foram elaboradas para levar os pilotos além de quaisquer fatos que eles memorizaram, para que "eles tivessem que pensar sobre isso e responder à pergunta usando os mesmos processos de pensamento como se estivessem realizando uma verificação pré-voo, "disse Robert Thomas, outro co-autor do estudo é um Gold Seal Certified Flight Instructor e professor assistente de ciência aeronáutica na Embry-Riddle.

A pesquisa, apoiado por $ 491, 000 em financiamento da Administração Federal de Aviação dos EUA, poderia ajudar a orientar o treinamento e as avaliações dos pilotos. Isso é importante porque os pilotos podem realmente passar no Exame de Conhecimento existente da FAA, mesmo se forem reprovados na parte do teste sobre clima.