Em breve, minicarros elétricos leves poderão ser uma visão comum nas ruas das cidades europeias graças a baterias de longa duração, design inclinável e empilhável, e componentes modulares para reduzir o custo de produção em massa.

É parte de um esforço para opções de transporte ecologicamente corretas em uma tentativa de reduzir as emissões de gases de efeito estufa no setor. Em 2015, os transportes foram responsáveis ​​por um quarto de todas as emissões na UE.

Estes pequenos, veículos elétricos leves se enquadram na mesma categoria de transporte que scooters e veículos de três rodas, e são conhecidos como veículos elétricos da categoria L, ou ELVs. A ideia é que eles possam ajudar as pessoas a mudar a forma como usam o transporte para melhorar sua qualidade de vida e melhorar o meio ambiente.

"Os veículos elétricos da categoria L de via estreita, especialmente, estão ganhando reconhecimento como veículos que podem atender às necessidades do viajante médio, emitindo menos, ocupando menos espaço e sendo mais silencioso do que carros, "disse Serena Fruttaldo, gerente de divulgação do projeto com um projeto de pesquisa denominado RESOLVE.

O principal objetivo do projeto é desenvolver uma base de fabricação de soluções de trem de força prontas para serem aplicadas a um grande número de veículos da categoria L. Seu consórcio inclui dois fabricantes líderes de motocicletas, Piaggio e KTM, além de uma série de outros fabricantes e organizações.

O RESOLVE também está desenvolvendo componentes que permitiriam que os veículos elétricos se inclinassem ao contornar as curvas, com o objetivo de atrair pessoas para longe dos veículos tradicionais com motor de combustão interna e para os VLE para deslocamentos urbanos diários.

Crescente

Estima-se que as vendas de veículos híbridos e totalmente elétricos juntos representem apenas cerca de 1% do mercado total da UE, mas o segmento vem crescendo nos últimos anos. Um relatório econômico recente do banco ING prevê que todos os modelos de carros novos vendidos na Europa serão elétricos em 2035.

O RESOLVE também está abordando a experiência geral de condução de veículos elétricos - por exemplo, desenvolvendo estratégias para abordar as preocupações sobre a distância que o veículo pode percorrer antes que a bateria acabe, e ao compreender como veículos ELV inclinados podem coexistir nas ruas com motocicletas, carros, veículos pesados ​​de mercadorias, transportes públicos e bicicletas.

Mas é mais do que apenas um conjunto de rodas que precisa ser transformado.

“O futuro é realmente promissor para a mobilidade elétrica urbana, "disse Fruttaldo." Mas o desenvolvimento deste tipo de mobilidade necessita do crescimento de infraestruturas, serviços inteligentes, compartilhamento de serviços e assim por diante. "

Na verdade, outros pesquisadores esperam aproveitar o sucesso dos esquemas de compartilhamento de bicicletas, projetando VLE empilháveis ​​que as pessoas possam pegar e deixar em diferentes estações e que possam então ser facilmente redistribuídos pela cidade, conforme necessário.

Para economizar espaço, os veículos poderiam ser empilhados na estação e rebocados em trens de até oito pessoas por um operador para redistribuí-los de pontos de coleta cheios para vazios, com o objetivo de garantir um nível contínuo de disponibilidade de veículos em todas as estações.

A ideia é que os VLE sejam usados ​​em conjunto com outras opções de transporte para substituir os veículos particulares em ambientes urbanos e suburbanos.

Mobilidade como serviço

Dr. Richard Mounce, um pesquisador de transporte da Universidade de Aberdeen, REINO UNIDO, que trabalha no projeto ESPRIT, acredita que sistemas como este podem ajudar a mudar para o conceito de mobilidade como serviço, por meio do qual as pessoas poderiam adquirir um pacote de opções de mobilidade servidas por diferentes modos de transporte. Os veículos ESPRIT também podem ser posicionados de maneira ideal para atingir usuários específicos, como passageiros, em determinados momentos do dia.

As tarifas de uso seriam definidas de acordo com o contexto local, como o preço do transporte público na região e custos de combustível, disse o Dr. Mounce.

“O importante é que o ESPRIT não concorra com o transporte público, mas em vez disso, deve complementá-lo, " ele adicionou.

O projeto já construiu três protótipos de seu veículo e os conduziu com sucesso em um trem rodoviário. Contudo, ainda não está claro quais serão os regulamentos sobre os ELVs e as permissões teriam de ser obtidas a nível da UE e nos Estados-Membros, disse o Dr. Mounce. Além disso, embora ESPRIT planeje demonstrar um trem rodoviário de seis veículos antes do final do projeto, a versão completa de oito veículos terá sido demonstrada apenas em uma simulação de computador.

"É necessário que mais pesquisas sejam feitas no lado da modelagem, mas também como impulsioná-lo para o mercado, ", disse ele. O Dr. Mounce prevê que um piloto completo seria viável em dois ou três anos, com possível adoção em larga escala nos próximos cinco a 10 anos.

Porém, o aumento da popularidade dos VLE significa que terá de haver um pronto suprimento de veículos.

O Dr. Michael Karner, do Centro de Pesquisa de Veículos Virtuais da Áustria, disse:"Hoje, o mercado de veículos da categoria L não está realmente na produção em massa. "

Ele gerencia um projeto chamado EU-LIVE, que está desenvolvendo uma forma modular de construção de veículos elétricos e híbridos que permite o compartilhamento e a troca de peças componentes entre diferentes veículos e também reaproveita peças modificadas da tradicional indústria automotiva.

Isso significa que os custos podem ser reduzidos e uma variedade de ELVs pode ser produzida com tempo e esforço limitados. "Com componentes modulares, você pode realmente reduzir o tempo de desenvolvimento e fabricação, "disse o Dr. Karner.

O forte consórcio industrial de 12 construiu protótipos físicos de um veículo elétrico apenas com bateria (BEV) na forma de uma scooter, e um veículo elétrico híbrido plug-in de três rodas (PHEV) que é leve e estreito em comparação com os carros, lida bem com o tráfego e usa motores nas rodas e portas giratórias para economizar espaço.

O Dr. Karner diz que a nova onda de veículos elétricos deve ser mais fácil e rápida de recarregar do que os modelos atuais, reduzindo a necessidade de equipamentos sofisticados em pontos de carregamento elétricos especializados. "Você poderia adicionar um plug em parte da iluminação nas ruas, " ele disse.

Dr. Karner prevê que se os protótipos forem levados adiante, eles poderiam se tornar comercialmente disponíveis em dois a quatro anos.

“Com a discussão em curso sobre a poluição do ar nas cidades causando possíveis restrições de tráfego, e o próprio conceito e estilo de mobilidade em transformação, Acho que há uma forte atração por soluções inovadoras para transporte limpo e flexível, "disse o Dr. Karner.