p Cientistas da Tomsk Polytechnic University, juntamente com especialistas da NTC Tekhnika, propuseram testes térmicos não destrutivos para inspecionar suportes de concreto armado. Ele permite detectar com eficiência e rapidez a corrosão das armaduras de aço escondidas atrás da concha de concreto da estrutura de suporte. Os desenvolvedores já estudaram 14 suportes de concreto armado na região de Tomsk. Os resultados do estudo foram publicados em Ciências Aplicadas. p Professor TPU Vladimir Vavilov, o chefe do Laboratório de P&D para Controle Térmico diz:"Agora, todas as ferrovias na Rússia são eletrificadas, existe um grande número de suportes para cabos e equipamentos auxiliares ao longo das ferrovias. Como qualquer construção, eles têm sua vida útil, que é 50 anos. Conforme a vida útil expira, os suportes tornam-se impróprios para uso com consequências negativas óbvias. É impossível substituir todos os suportes simultaneamente. Portanto, é necessário identificar aqueles que devem ser substituídos primeiro. O teste ultrassônico é tradicionalmente usado para esse propósito. Esse teste leva até um dia. Propomos testes térmicos.

p Aqui, o processo leva alguns minutos e cerca de uma hora junto com todos os trabalhos de preparação. "

p Para testar um suporte, um indutor é colocado em torno dele, que apresenta uma antena aquecendo o reforço dentro do suporte. Basta aquecer o reforço alguns graus acima da temperatura ambiente. O suporte aquecido com o reforço irradia calor, que é detectado com câmeras infravermelhas instaladas a uma distância de vários metros do suporte. Um termograma, por exemplo. uma imagem colorida em raios infravermelhos, que mostra a distribuição de temperatura na superfície testada, é transmitido das câmeras para o computador.

p “Basta testar a parte inferior de um suporte com comprimento de um metro. O fato é que a corrosão do metal é mais provável no local de contato com o solo. Em locais já danificados pela corrosão, o reforço é mais fino, caso contrário, é aquecido, que é exibido em termogramas. Até o ponto, uma pegada térmica desaparece quando ocorrem lacunas de ar e produtos de corrosão, "explica o cientista.

p Para processamento de dados, os desenvolvedores também aplicam um algoritmo único, que se provou bem em outros estudos na área de imagens térmicas.

p “A parte experimental do estudo foi realizada na Ferrovia Transiberiana usando uma instalação experimental para a condução de indução e imagem térmica infravermelha.

p Testamos 14 suportes de trabalho. Os dados obtidos das câmeras infravermelhas foram confirmados por meio de testes ultrassônicos e vibroacústicos. Após os resultados do teste, dois suportes foram substituídos, "diz Valdimir Vavilov.