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    Dentro de um trator de competição
    p Se você já foi a um trator ou viu um na TV, então você sabe que os tratores de competição de hoje não se parecem muito com um trator agrícola normal. Na verdade, os maiores tratores nesses eventos usam motores de carros engraçados supercarregados ou até mesmo motores de turbina a gás com milhares de cavalos de força disponíveis - eles provavelmente poderiam puxar o edifício Empire State rua abaixo, se necessário!

    p Mas você já pensou de onde vêm esses gigantescos tratores mutantes? Eles vêm de pessoas que por acaso têm interesse em grandes motores e pneus grandes - eles trabalham em suas oficinas e constroem as coisas manualmente! O orçamento disponível e as peças sobressalentes que estão disponíveis controlam o tamanho do trator e a quantidade de potência que ele possui.

    p Nesta edição do Inside Series entramos em um típico caminhão de competição de médio porte chamado Little Red para que você possa ver o que se passa em um desses tratores:

    p Little Red é um caminhão de campeonato que sai de uma pequena garagem em Zebulon, A Carolina do Norte chamou AA Auto and Towing. É feito à mão pelo proprietário e faz aparições frequentes em uma variedade de competições. A grande vantagem de um veículo como esse é a criatividade e a engenhosidade que envolvem sua construção.

    p Como todos os veículos de competição, Little Red tem apenas a menor semelhança com um veículo normal. Você tem uma boa idéia de algumas estranhezas quando você "abre", assim:

    p Quantos caminhões você vê na estrada hoje que podem fazer isso? Praticamente a única coisa em estoque sobre ele é a chapa de metal na cabine. Você pode ver que a cabine começou como uma picape Chevy compacta. As portas e o capô foram removidos e soldados à cabine, e a cabine foi reforçada com chapa de metal e acoplada a uma carroceria fabricada (que não possui piso). Todo o corpo é uma única unidade articulada na parte traseira e operada por um sistema elétrico hidráulico (um motor elétrico aciona uma bomba hidráulica que opera um cilindro hidráulico montado na parte traseira) para fácil acesso.

    O Cockpit, Freios e motor

    p Você tem uma noção de como um desses veículos é estranho e personalizado olhando para a cabine:

    p Este veículo possui 2 pedais de freio - um para cada pé. A alavanca à direita do assento é o acelerador, que é operado manualmente. A razão para este arranjo é óbvia para qualquer pessoa que já tenha estado em uma tração de trator - assim que o veículo começar a puxar, as rodas dianteiras saem do chão. Isso torna o volante inútil. O motorista dirige aplicando os freios individualmente nas rodas traseiras esquerda ou direita, e como o volante não é usado, faz sentido operar o acelerador com a mão livre!

    p O motor é um V-8 naturalmente aspirado na faixa de 6 litros. "Naturalmente aspirado" significa que não há turbocompressor ou sobrealimentação usado. Dois enormes carboidratos Holley e seus filtros de ar ficam em cima do motor. Este motor queima uma combinação de gasolina e álcool que é misturada no motor (há tanques separados para os dois combustíveis na parte traseira).

    Bomba de óleo e estrutura em treliça

    p No close-up a seguir, você pode ver uma bomba de óleo no canto inferior esquerdo e uma bomba de combustível no canto inferior direito. Ambos são acionados diretamente pelo eixo da manivela. Um pequeno motor é conectado ao lado esquerdo da correia superior, e está acionando a bomba d'água. As grandes mangueiras pretas direcionadas para a parte traseira carregam água para o radiador de e para a bomba d'água do motor.

    p Na "caçamba" do caminhão, você pode ver a estrutura de treliça substancial do veículo:

    Mais peças

    p Aparafusado à estrutura da frente para trás está o tanque de álcool (grande cubo prateado), o radiador e o ventilador, a bomba hidráulica elétrica e o cilindro para elevar e abaixar o corpo, um tanque de gasolina (cubo vermelho menor) e 2 baterias. Também é visível um dos grandes pneus traseiros (cerca de 4 pés de diâmetro). O grande disco ao lado do pneu é um enorme rotor de freio personalizado, também visível nesta foto:

    p Um dos componentes mais interessantes e inesperados deste caminhão, e também um dos melhores exemplos de engenhosidade e "usar as peças disponíveis", é o diferencial traseiro. Quando você olha para os cubos nas rodas traseiras, você encontra a marca "Franklin Logger":

    p A extremidade traseira é, na verdade, o diferencial planetário de um skidder de toras!

    p O que você obtém ao examinar um veículo como esse é uma noção do conhecimento e da habilidade do criador. Pense no quanto a pessoa precisa saber sobre todos os diferentes componentes, e então a habilidade necessária para aparafusá-los e soldá-los juntos em um veículo funcional. É realmente uma conquista!

    Links

    p Uma das coisas mais surpreendentes sobre a sociedade moderna são as sub-sociedades escondidas dentro dela. A tração do trator é um bom exemplo desse fenômeno - todas as permutações que você pode imaginar, desde tratores de grama personalizados até o pé-grande, compõem o espectro, e existem milhares de fãs em cada nicho. Se você estiver interessado em aprender mais sobre tração de trator, os links a seguir irão ajudá-lo a começar:

    • Bigfoot - o monster truck original
    • American Tractor Pullers Association
    • Full Pull Magazine
    • The Hook - Revista para extratores de antiguidades
    • Trator de jardim puxando
    • Tractor Pull Links - uma grande coleção de links!

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