Por que dirigir para o trabalho quando você pode voar em uma fração do tempo? Veja mais fotos de voos. Hemera / Thinkstock Os pilotos privados desfrutam de um privilégio especial que poucas pessoas encontram:eles podem entrar em um avião e voar muito acima de nós. Eles experimentam a sensação de liberdade e alegria inerente ao voo aéreo, enquanto estamos rastejando encaixotados em nossos carros, limitado por estradas estreitas e dominado por semáforos que piscam.
Conquistando este privilégio, Contudo, não é uma questão simples. Leva tempo, dedicação e muitos cifrões para que isso aconteça. Nos Estados Unidos, o licenciamento do piloto está sob a alçada da Federal Aviation Administration, que por sua vez faz parte do Departamento de Transporte. Mais de 600, 000 pessoas nos Estados Unidos estão licenciadas para pilotar uma aeronave, e daqueles, cerca de 250, 000 têm certificados de piloto privado [fonte:Aircraft Owner and Pilots Association]. Também custa milhares de dólares obter um licença de piloto privado , e muitos que começam a treinar não o concluem, embora aqueles que o fazem raramente pareçam se arrepender.
Os pilotos em potencial podem ter como objetivo vários certificados diferentes. O mais básico, claro, é a qualificação como um piloto de estudante . Eles precisam disso para começar o processo de aprender a voar. Depois de serem certificados como alunos, algumas das licenças menos rigorosas que eles podem buscar incluem piloto esportivo e piloto recreativo . São mais fáceis de ganhar do que uma licença de piloto privado, mas isso é porque eles vêm com restrições, então há menos para aprender. Pilotos recreativos, por exemplo, pode transportar apenas um único passageiro e eles têm que (geralmente) permanecer dentro de um raio de 50 milhas náuticas de qualquer aeroporto em que estejam baseados, embora com treinamento adicional, eles podem ser certificados para decolar de outros. Eles também estão limitados a voar durante o dia e nos momentos em que as condições climáticas são boas.
Pilotos privados, por outro lado, desfrute de muito mais liberdade no ar. Mas mais sobre isso daqui a pouco. Vamos começar abordando os requisitos de qualificação na próxima página.
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O tempo que leva para ganhar uma licença de piloto privado depende de vários fatores. Hemera / Thinkstock Para ser certificado pela Federal Aviation Administration (FAA) como piloto privado, os pilotos estudantes devem ter pelo menos 17 anos (para a maioria dos tipos de aeronaves), embora possam começar a treinar quando forem mais jovens. Eles devem ser capazes de se comunicar em inglês - ler, escrever, falar e compreender a língua. Alunos pilotos também precisam recrutar um instrutor de vôo certificado ( CFI ) para supervisionar seu treinamento e endossar seus diários de bordo. Isso significa que quando eles adquirem certos conjuntos de habilidades ou completam novas manobras importantes, o instrutor anota isso em seus diários de bordo. Quando o aluno está pronto para o vôo solo, o instrutor vai notar que, também.
Os pilotos privados geralmente devem completar um mínimo de 40 horas de voo, embora algumas escolas de vôo sejam mais meticulosamente estruturadas e rigorosamente certificadas pela FAA, então o mínimo é 35. A maioria dos alunos pilotos, Contudo, ainda precisam de mais de 35 a 40 horas antes de estarem totalmente preparados. As estimativas variam, mas muitos ficam na faixa de 60 a 75 horas [fonte:FAA]. No mínimo, 20 dessas horas são executadas com o instrutor - que pode assumir, se necessário, os alunos mais novos - e 10 dessas horas são executadas como solos supervisionados.
Em algum ponto, os pilotos estudantes que buscam a certificação privada também precisam visitar um examinador médico de aviação certificado pela FAA para um exame físico. Eles continuarão a fazer exames médicos regularmente (a cada cinco anos se você tiver menos de 40 anos e a cada dois anos se você tiver mais) para garantir que seu estado de saúde ainda esteja dentro dos padrões. De forma similar, um piloto privado pode precisar passar por verificações de proficiência e revisões de voo periodicamente para continuar voando, especialmente se ele ou ela não voa regularmente.
Próximo, é hora de treinar.
O Cessna 172 Skyhawk é o modelo mais produzido de qualquer aeronave, portanto, está entre aqueles comumente usados para treinamento de alunos. © iStockphoto / Thinkstock É melhor voar com frequência durante o treinamento para ganhar uma licença de piloto privado, e estudar muito, porque há muito o que aprender. Os alunos precisam de uma base completa de conhecimento prático e teórico para serem pilotos de sucesso.
Os alunos pilotos precisam entender as quatro forças em ação - elevador, peso, impulso e arrasto - porque cada um desempenha um papel crítico durante o vôo. O vôo normal envolve simplesmente manter os quatro sob controle, mas para escalar, descer ou virar, um piloto precisa saber quais forças manipular, e quais superfícies de controle da aeronave ajustar para realizar os movimentos necessários.
Então, tanto durante a escola terrestre quanto no ar, os pilotos estudantes devem aprender sobre todas as partes do avião e como essas partes interagem, bem como informações sobre o preflight, listas de verificação durante e após o voo.
Depois disso, existem regulamentos, regras e sistemas para aprender, Incluindo:
As manobras de vôo sozinhas abrangem muito mais habilidades, incluindo decolagens, pousos, vôo lento, paradas de inicialização, desligamento de energia, baias com controle cruzado, barracas de guarnição de elevador, baias secundárias, a manobra acelerada estanca - e não nos faça começar nas curvas. Antes de um piloto estar totalmente preparado, todas essas lições precisam ser dominadas em uma variedade de condições.
Mas quando um instrutor de voo acha que seu aluno piloto está pronto, é hora de testar. Descubra mais sobre isso na próxima página.
Quando o tempo não está cooperando, os pilotos precisam voar interpretando seus instrumentos sozinhos. © iStockphoto / Thinkstock Uma vez que o treinamento de um aluno piloto está longe o suficiente, ele ou ela deve passar por um teste final de conhecimento abrangente que avalia o quão bem aquele indivíduo compreende todos os aspectos do vôo, desde o preenchimento da lista de verificação pré-vôo até a execução de manobras de vôo e o tratamento adequado dos protocolos de pouso. Se tudo correr bem, o céu é o limite - exceto por algumas considerações adicionais.
Pilotos privados, por exemplo, não estão autorizados a voar para obter compensação econômica ou ganho financeiro. Eles podem, Contudo, exigem que os passageiros compartilhem o custo direto de operação do avião, que inclui o pagamento de despesas como combustível, óleo, taxas de aluguel, estacionamento no aeroporto e taxas de pouso. Dito isso, eles podem voar para eventos de caridade e comunitários qualificados. O número de ocupantes que um piloto privado pode transportar é ilimitado com base no tamanho do avião, seu alcance é ilimitado, e eles podem voar à noite.
Os pilotos privados (junto com a maioria dos outros tipos de pilotos) também podem buscar classificações e endossos adicionais para ter mais liberdade durante o vôo. Um exemplo comum é que os pilotos se tornem certificados para voar sob regras de voo por instrumentos ( IFR , em oposição ao regras de vôo visual , ou VFR ) Quando a visibilidade é reduzida - o que é comum considerando a cobertura de nuvens, frentes de nevoeiro e tempestade - os pilotos devem confiar em seus instrumentos para guiá-los. Uma classificação IFR aumenta muito a versatilidade do piloto no ar, e é apenas um dos muitos certificados adicionais que um piloto privado ambicioso pode buscar.
Para mais informações sobre a vida no ar, dê uma olhada nos links da próxima página.
