p À luz do relatório do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas da semana passada, que confirma que a atividade humana está impulsionando "inequivocamente" o aquecimento global, aqui está uma estatística impressionante:em Auckland, os modos de transporte rodoviário são responsáveis ​​por 35% das emissões que alteram o clima da cidade. p Geral, o transporte rodoviário é responsável por quase 43% das emissões de gases de efeito estufa da Nova Zelândia, um aumento de mais de 100% desde 1990. Considerando que as ruas do país ainda estão congestionadas com veículos convencionais, o que podemos fazer coletivamente a respeito - como cidadãos e em nossas cidades?

p De acordo com o mantra hiperbólico do movimento #bancars, é hora de ser drástico. Claro, o slogan é uma hashtag mais cativante do que o objetivo de política mais racional:reduzir o número de veículos que as pessoas possuem e os quilômetros que percorrem a cada ano.

p Também é mais cativante do que a prescrição da política:investir em modos e infraestrutura alternativos que cobrariam dos motoristas o custo social total de dirigir; e restringir o número de veículos que podem entrar em centros urbanos densos por meio de esquemas de tarifação de congestionamento.

p Mas parte do problema de convencer as pessoas a saírem de seus carros é que raramente examinamos os verdadeiros custos de nossa dependência deles:os custos pessoais, os custos financeiros, o custo para a saúde e o custo do investimento em infraestrutura rodoviária - e isso antes de chegarmos ao custo para o planeta.

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Os neozelandeses estão dirigindo carros maiores, viajando distâncias maiores, e emitindo mais dióxido de carbono à medida que avançam.https://t.co/fce28vtUbT

- RNZ (@radionz) 9 de agosto, 2021

p Dirigir ainda é muito barato

p Você poderia entrar em uma sala amigável e rapidamente ficar com o clima hostil, argumentando que o chamado "imposto ute" não vai longe o suficiente. O fato é que, Contudo, já pagamos de várias maneiras por nosso vício em carros.

p Uma parte desse custo é paga diretamente pelo motorista - comprando, segurar e abastecer o carro. Até certo ponto (embora provavelmente menos do que muitos acreditam), os motoristas também pagam pela construção e manutenção de estradas por meio do imposto sobre o combustível ou das taxas de uso das estradas.

p Todos esses custos são rotulados como privados porque são pagos diretamente da carteira do motorista. Ao que podemos adicionar os custos menos tangíveis à produtividade pessoal e coletiva daquelas horas perdidas presas no trânsito.

p O que poucos de nós consideramos em nossos cálculos de propriedade de automóveis, no entanto, é o custo que devemos suportar como sociedade. É a poluição do escapamento de um carro que aumenta o risco de asma. É o dióxido de carbono que flui desse mesmo escapamento e contribui para o aquecimento do clima. É o custo de NZ $ 5 bilhões de acidentes rodoviários em todo o país a cada ano.

p Pagando o preço real

p Este é um pacote enorme de despesas não cobradas que todos na Nova Zelândia devem pagar de alguma forma, causado por cada motorista, mas não pago diretamente pelo motorista.

p Essas "externalidades" - os custos além da despesa imediata de escolher dirigir - são custos sociais. Alguns argumentam que estes são, de fato, mais altos do que os custos privados de dirigir, e ordens de magnitude maiores do que o custo social de andar de bicicleta ou caminhar.

p A economia básica nos diz que quando apenas o custo privado de uma atividade é cobrado, ele parece mais barato do que realmente é, incentivando assim essa atividade. Mas quando os custos sociais são cobrados, a atividade é mais cara - e menos atraente.

p Logicamente, então, para reduzir a pressão em nossas estradas e meio ambiente, os motoristas devem enfrentar uma cobrança que reflita melhor o custo real de dirigir. Isso é, o custo de estradas obstruídas, poluição do ar, das Alterações Climáticas, ferimentos e morte.

p As taxas de congestionamento funcionam

p Uma solução já foi buscada por outras cidades. Embora alguns previssem o fim da vida como a conhecemos quando Londres introduziu a cobrança de taxas para dirigir no centro da cidade, na prática, a taxa de congestionamento melhorou significativamente a qualidade de vida e os negócios.

p Também criou um novo fluxo de receita significativo para o sistema de transporte público, e para infraestrutura de ciclismo e caminhada. Outras cidades adotam uma abordagem semelhante com bons resultados, incluindo Singapura, Oslo e Milão. Mesmo nos Estados Unidos, que adoram carros, Nova York está se aproximando de uma taxa de congestionamento.

p Isso poderia ser feito em uma cidade como Auckland, onde as principais ruas do CBD estão frequentemente congestionadas. Esse congestionamento aumenta o custo de entrega de mercadorias para empresas, adiciona aos tempos de deslocamento, reduz a confiabilidade do transporte público, e torna o uso de modos ativos como caminhar e andar de bicicleta muito mais perigoso.

p A tarifa de congestionamento poderia, como em Londres, fornecer receitas adicionais importantes para a rede de trânsito de Auckland. Os habitantes de Auckland enfrentam atualmente a terceira maior tarifa de transporte público do mundo. Esse custo reduz a viabilidade do transporte público. Com tarifas mais baixas, ou mesmo tarifas gratuitas, Os habitantes de Auckland corriam para o transporte público.

p Dinheiro para pagar por coisas melhores

p Com a receita adicional, a cidade também poderia expandir a rede incipiente de ciclovias, tirando mais pessoas dos carros e e-scooters das trilhas. Tudo isso resultaria em menos carros na estrada, tempos de viagem mais rápidos para todos e menos necessidade de construção e manutenção de estradas mais caras.

p Não, não precisamos #bancars de uma vez. Mas há espaço substancial para injetar um pouco mais de racionalidade em nossa política de transporte.

p Poderíamos compartilhar melhor as estradas existentes com outros modos, reduza a pressão sobre o clima e ajude aqueles que dependem de transporte público para obter mais lugares com preços mais acessíveis.

p As forças de mercado nos levaram para onde estamos hoje. Se quisermos lidar com a emergência climática, precisaremos aproveitar o poder da precificação e pagar o custo real de nosso vício em carros. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.