Volkswagen, gigante automobilística alemã, BMW e Daimler registraram forte crescimento de vendas em face de um mercado global em contração em 2019, deslocando um grande número de SUVs antes de um ano crucial para a mobilidade elétrica.

Enquanto a agência de classificação Fitch estimou que as vendas globais unitárias encolheram 4% ano a ano, números divulgados nos últimos dias mostraram BMW ganhando dois por cento, Mercedes-Benz da Daimler 1,3 por cento, e a principal marca 1.3 do grupo VW de 12 marcas.

Mas mesmo com vendas crescentes, montadoras planejam mais de 40, 000 cortes de empregos nos próximos anos, com a Opel o mais recente a anunciar 2, 100 partidas voluntárias na terça-feira.

"Os fabricantes alemães estão bem posicionados com suas marcas premium, "disse Ferdinand Dudenhoeffer, especialista do setor na Universidade de Duisburg-Essen.

Na corrida feroz para ser o número um mundial em carros de última geração, O nariz de Daimler permaneceu à frente pelo quarto ano consecutivo.

Os Stuttgarters enviaram 2,34 milhões de Mercedes-Benz, enquanto Munique vendeu 2,17 milhões de BMWs - ambos recordes de todos os tempos.

Os números de ambos os fabricantes premium foram fortemente impulsionados pela China, com as vendas da Mercedes crescendo 6,2% e da BMW 13,1% ano a ano.

Mas a VW também destacou o forte desempenho na China "graças à força de sua marca, "Disse Dudenhoeffer.

Mais intensamente tocados pelo conflito comercial EUA-China foram os fabricantes americanos como a Ford e a General Motors, ele adicionou.

Bebedores de gasolina

Para todas as montadoras alemãs, 2019 trouxe novos avanços para o domínio dos SUVs em números de vendas.

As vendas da linha "X" da BMW cresceram 21 por cento, agora representando cerca de metade das entregas totais.

Na Daimler, um em cada três Mercedes vendidos era um SUV em quase 784, 000 unidades, enquanto as subsidiárias Seat e Porsche da VW também enviaram mais modelos.

"É perfeitamente claro que os SUVs geram vendas e lucros para as montadoras, "disse Stefan Bratzel do Centro de Gestão Automotiva.

Mas a demanda por bebedores de gás de alta margem pressionará os fabricantes enquanto eles lutam para reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) em resposta às novas regras da UE.

A partir deste ano, as montadoras devem atingir emissões médias de CO2 em suas novas frotas de veículos abaixo de 95 gramas por quilômetro, sob pena de pesadas multas a partir de 2021.

"Os carros elétricos têm que pegar as estradas, caso contrário, as multas cairão e serão dolorosas, "Disse Dudenhoeffer.

Avenida elétrica

Procurando reduzir seu impacto climático, os fabricantes têm dezenas de modelos elétricos e híbridos com lançamento previsto para os próximos anos.

Em particular, o foco é o carro compacto "ID.3" da Volkswagen, apresentado com grande alarde na feira IAA de setembro passado como a contrapartida elétrica do robusto Golf da empresa.

Enquanto isso, a BMW e a Daimler estão colocando a maior parte de seus chips em híbridos, em vez de energia totalmente elétrica.

"Os fabricantes não podem deixar os SUVs de lado, - disse Bratzel. eles vão tentar dar-lhes uma camada de tinta verde "para superar sua imagem negativa.

Com muitos motoristas ainda relutantes em mergulhar na eletricidade, “a longo prazo, a demanda dependerá da infraestrutura de carregamento” para tranquilizar os que duvidam.

Os pontos de carregamento também representam um fator para o sucesso dos fabricantes de automóveis que não está totalmente sob seu controle, Bratzel apontou.

Mas eles são fundamentais para os planos - como o objetivo da VW de vender 26 milhões de veículos elétricos e seis milhões de híbridos até 2029.

Mesmo que as metas sejam cumpridas, muito menos trabalhadores são necessários para montar um veículo elétrico do que um veículo de combustão interna, e dinheiro é necessário para gastos com pesquisa e desenvolvimento.

Isso aponta para "um segundo grande desafio" na frente de empregos para o pilar da indústria alemã, Dudenhoeffer avisou.

© 2020 AFP