Esta afirmação está incorreta . Uma aeronave na verdade para a uma velocidade mais baixa Quando o centro de gravidade (CG) está à frente. Aqui está o porquê:

* Centro de gravidade (CG) e estabilidade de pitch: A posição do CG influencia significativamente a estabilidade de afinação de uma aeronave. Quando o CG está mais adiante, cria uma atitude de tom mais estável. Isso significa que a aeronave tende a resistir a mudanças no tom, tornando menos provável de se formar incontrolavelmente.

* Velocidade e tom de estol: A velocidade de estol é a velocidade mínima no qual as asas ainda podem produzir elevação suficiente para sustentar o vôo. Quando uma aeronave para, é porque o ângulo de ataque (o ângulo entre a asa e o fluxo de ar que se aproximava) é muito alto. Isso resulta na separação do fluxo de ar e perda de elevação.

* Posição CG e velocidade de bancada: Com um CG para a frente, a aeronave é mais estável, resistindo à tendência de subir. Isso significa que é preciso um ângulo de ataque mais alto para alcançar o ponto de estol. Como um ângulo de ataque mais alto pode ser alcançado em uma velocidade mais baixa, um CG para a frente resulta em mais baixo velocidade de estadia.

em resumo:

* Um CG para a frente aumenta a estabilidade de afinação.
* O aumento da estabilidade requer um ângulo de ataque mais alto para parar.
* Um ângulo de ataque mais alto pode ser alcançado em uma velocidade mais baixa.
* Portanto, um CG para a frente resulta em mais baixo velocidade de estadia.

Nota importante: Embora um CG para a frente possa parecer benéfico, ele também tem desvantagens. Um CG que está muito à frente pode dificultar o controle da aeronave, especialmente durante a decolagem e o pouso, e pode até tornar impossível recuperar de uma barraca. Os fabricantes de aeronaves projetam cuidadosamente o intervalo aceitável para o local da CG para garantir um voo seguro e eficiente.