Fig. 1:Mapas e estatísticas sobre a arrogância do espaço. A distribuição do espaço viário entre carros e pedestres varia amplamente dentro e entre as cidades, mas está em toda parte inclinado para os carros. a Instantâneos de close-up representando a área para veículos motorizados (vermelho) e calçadas (azul). A área branca corresponde a edifícios. Claro a olho nu, a maior parte do espaço da rua é dedicado aos carros. b Uma visão mais geral das cidades examinadas confirma de fato que as estradas ocupam a maior parte do espaço. Apenas Paris apresenta alguns bairros onde a calçada compartilha o espaço da rua. s está acima de 50%. c Boxplots (mediana em cinza escuro) exibindo a distribuição do espaço para todas as cidades para as quais as geometrias das calçadas foram reunidas. O eixo x é classificado do menor para o maior compartilhamento médio na calçada, 〈F s 〉 Marcado em vermelho. Interessantemente, nenhuma das cidades atinge uma mediana (nem média) f s de 50% ou superior. Em geral, cidades apresentam uma notável heterogeneidade interna, o que implica que alguns distritos (pontos) sofrem de uma dupla desigualdade (com relação aos carros, e também em relação a outras áreas da cidade). É claro que as cidades europeias são as melhores no enredo, possivelmente porque eles normalmente têm grandes "centros históricos, ”Onde o espaço da rua tende a ser compartilhado. Crédito:DOI:10.1038 / s42005-021-00688-z
Em resposta à pandemia COVID-19, muitas cidades estão aderindo à tendência de oferecer mais espaço para os pedestres. A atual crise de saúde destacou a forma como utilizamos os espaços públicos e algumas cidades ampliaram as zonas de pedestres para facilitar o distanciamento social e prevenir o contágio. Algumas estradas também foram fechadas ao trânsito, mas anteriormente não havia nenhum método científico para ajudar as autoridades a tomar esse tipo de decisão.
Uma equipe de pesquisa da Universitat Oberta de Catalunya (UOC) e da Universidade da Califórnia, Berkeley, nos Estados Unidos, desenvolveu exatamente esse método. Tendo medido como o espaço é distribuído entre estradas e calçadas em 10 cidades em três continentes usando, pela primeira vez, tecnologia automatizada, os cientistas desenvolveram uma metodologia para determinar quais medidas devem ser tomadas para garantir um maior distanciamento entre os pedestres.
“Se você não tomar nenhuma medida nas cidades, não é possível ter um sistema de pedestres que permita o distanciamento social, "explicou Daniel Rhoads, Albert Solé, professor da Faculdade de Ciência da Computação, Multimídia e Telecomunicações, e Javier Borge-Holthoefer, membros do grupo de pesquisa CoSIN3 no Internet Interdisciplinary Institute (IN3) da UOC e co-autores do estudo publicado na revista científica Física das Comunicações .
As cidades estudadas foram Denver, Montreal, Washington DC., Boston e Nova York na América do Norte; Buenos Aires e Bogotá na América do Sul; e na Europa, Bruxelas, Barcelona e Paris.
"Nossa metodologia mostra que, com uma estratégia bem planejada, o esforço necessário para melhorar o sistema de pavimentação de uma cidade pode ser compartilhado, ao mesmo tempo que permite a circulação do tráfego, "disseram os pesquisadores. Graças a um algoritmo que a equipe desenvolveu, o custo de manutenção dessa rede de pavimentação pode ser dividido entre pedestres e motoristas.
De acordo com Borge-Holthoefer, líder do grupo CoSIN3, As cidades europeias fazem o melhor para alcançar esse equilíbrio, graças ao seu layout, embora seja mais difícil de conseguir nas cidades dos EUA.
A diferença entre Barcelona e Nova York
Os pesquisadores usam o termo ruas abertas, que, como afirmou Borge-Holthoefer, "passou a ser amplamente utilizado na mídia de língua inglesa para se referir, sobre tudo, para fechar ruas ao tráfego e liberá-las para pedestres e tráfego não motorizado, como ciclistas e patinadores. ”Inclui também outras medidas, como o alargamento das áreas de descanso de bares e restaurantes e a disponibilização de mais espaço para parques infantis.
Para medir o espaço dedicado a pedestres e tráfego, os pesquisadores usaram os dados do sistema público de informações geográficas (GIS) geralmente hospedados nos portais de dados abertos das autoridades municipais.
As dez cidades foram escolhidas levando-se em consideração a disponibilidade desses dados, selecionar cidades em continentes diferentes para permitir comparações. O estudo mostra que o planejamento urbano, na maioria dos casos, deixa pouco espaço para os pedestres caminharem. “O espaço público é distribuído de forma 'injusta' ou 'arrogante, 'como nosso estudo mostra, "disse Borge-Holthoefer.
Ao comparar europeus, Cidades da América do Norte e da América do Sul, os pesquisadores descobriram que as cidades mais justas estão na Europa. As cidades que permitem menos espaço para pedestres estão nos Estados Unidos, enquanto as cidades sul-americanas caíram entre os dois extremos.
Em Barcelona, por exemplo, pavimentos ocupam quase metade do espaço público disponível, enquanto em Nova York esse número é de apenas 28%. Em geral, os centros das cidades oferecem mais espaço para os pedestres e isso diminui em favor dos veículos para as periferias.
