A rotação de um disco em um eixo geralmente se traduz em movimento linear. O exemplo mais óbvio é uma roda de automóvel, mas o movimento para a frente também pode ser importante ao projetar sistemas de engrenagem e correia. A translação da rotação para a velocidade linear é direta; tudo o que você precisa saber é o raio (ou diâmetro) do disco giratório. Se você deseja a velocidade linear em pés por minuto, é importante lembrar que é necessário medir o raio em pés.
TL; DR (muito longo; não leu)
disco girando a n rpm, a velocidade de avanço do eixo conectado é n • 2πr se o raio do disco for r.
Cálculo básico
Designe um ponto P na circunferência de um disco giratório. P faz contato com a superfície uma vez a cada rotação e, a cada rotação, percorre uma distância igual à circunferência do círculo. Se a força de atrito for suficiente, o eixo preso ao disco avança a mesma distância a cada rotação. Um disco com raio r tem uma circunferência de 2πr, portanto, cada rotação move o eixo para frente nessa distância. Se o disco gira n vezes por minuto, o eixo se move uma distância n • 2πr por minuto, que é a (s) sua (s) velocidade (s) de avanço.
s \u003d n • 2πr
É mais comum meça o diâmetro (d) de um disco, como uma roda de carro, que o raio. Como r \u003d d ÷ 2, a velocidade de avanço do carro se torna nπd, onde n é a velocidade de rotação do pneu.
s \u003d n • πd
Exemplo
Um carro com Os pneus de 27 polegadas estão viajando 60 milhas por hora. Qual a velocidade das rodas girando?
Converta a velocidade do carro de milhas por hora em pés por minuto: 60 mph \u003d 1 milha por minuto, que por sua vez é de 5.280 pés /min. O pneu do carro tem um diâmetro de 1.125 pés. Se s \u003d n • πd, divida os dois lados da equação por πd:
n \u003d s dd \u003d (5280 pés /min) ÷ 3,14 • 1,125 pés \u003d 1,495 rpm.
O atrito é um fator
Quando um disco em contato com uma superfície gira, o eixo em torno do qual o disco está girando avança apenas se a força de atrito entre o disco e a superfície for grande o suficiente para evitar escorregões. A força de atrito depende do coeficiente de atrito entre as duas superfícies em contato e da força descendente exercida pelo peso do disco e pelo peso aplicado ao eixo. Isso cria uma força perpendicular para baixo no ponto de contato chamado força normal, e essa força se torna menor quando a superfície é inclinada. Os pneus de um carro podem começar a escorregar quando o carro sobe uma colina, e podem escorregar no gelo, porque o coeficiente de atrito do gelo é menor que o do asfalto.
A derrapagem afeta o movimento para frente. Ao converter a velocidade de rotação em velocidade linear, você pode compensar o deslizamento multiplicando por um fator apropriado derivado do coeficiente de atrito e do ângulo de inclinação.
