Usar rodovias como pistas de emergência para aviões parece uma boa ideia, direito? muratart / iStock / Thinkstock O "fato" frequentemente repetido de que as rodovias dos Estados Unidos foram projetadas para funcionar como pistas de emergência é pouco mais do que uma lenda urbana, apesar de sua prevalência (muitas pessoas parecem saber sobre isso) e sua longevidade (ninguém parece saber quando realmente se originou, mas pode ser rastreada até a legislação que data da década de 1940). À primeira vista, a ideia parece ao mesmo tempo senso comum e uma total arranhadura de cabeça. Claro, um avião militar deve ser capaz de pousar em um bom, estrada larga em caso de emergência! Mas então o que acontece com todas as estradas que são muito curvas ou muito acidentadas ou têm uma superfície de pouso inadequada? E os carros e caminhões que provavelmente já estão na rodovia sem como serem avisados dessa emergência?
As pessoas que originalmente inventaram essa lenda urbana foram responsáveis por algumas dessas questões. Por exemplo, toda a estrada não deve ser adequada para uso de pista de emergência; apenas 1 milha (1,6 quilômetros) em cada 5 milhas (8 quilômetros). Esta proporção é supostamente suficiente para explicar as voltas, mudanças de altitude e áreas densamente povoadas. E como todas as boas lendas urbanas, este tem uma base histórica. A regra de 1 em 5 milhas, na verdade, remete a interpretações ou citações errôneas da Lei de Rodovias de Defesa de 1941, o Federal-Aid Highway Act de 1944 e o Federal-Aid Highway Act de 1956, dependendo da fonte.
Embora todas essas três leis sejam reais, nenhum realmente contém tal linguagem. A Lei de Rodovias de Defesa forneceu faixas de vôo, principalmente para uso militar, que ficavam perto de rodovias. A primeira lei federal de ajuda rodoviária chegou perto de incluir outro programa de faixas de vôo, mas no final das contas não o fez, e não fazia parte do segundo Federal-Aid Highway Act, ou [fonte:Weingroff].
Portanto, essa lei nunca foi aprovada, e além disso, tal estratégia não seria prática. Já que usar uma rodovia como pista só aconteceria no tipo de emergência teórica sem precedentes em que os aviões nem teriam tempo de desviar para o aeroporto comercial mais próximo, não há absolutamente nenhuma maneira de as autoridades locais fecharem e liberarem as rodovias com rapidez suficiente para fornecer um pouso de emergência seguro.
Qual é o plano, então, se alguma vez houver uma emergência que exija aviões aerotransportados que não conseguem alcançar seus destinos para pousar imediatamente? Os pequenos aeroportos municipais e privados são a solução mais óbvia. As bases militares são outra opção. Na verdade, são pouco usados e pouco conhecidos (ou seja, não para viagens comerciais públicas) pistas em todo o lugar que são um local lógico para um pouso de avião de emergência em uma situação de guerra ou terrorista.
Originalmente publicado:9 de julho de 2015
