A aproximação de uma pista de aeroporto é um verdadeiro desafio para os pilotos:reduzir a velocidade, estender flaps e freios de velocidade e muito mais – tudo com o mínimo de ruído e consumo de combustível possível. Além disso, o controle de tráfego aéreo restringe o perfil de aproximação e as condições meteorológicas às vezes são apenas vagamente conhecidas. Em suma, além do vento e de outros fatores, as habilidades da tripulação de voo são um fator chave para determinar quão bem uma abordagem atende a todos esses requisitos.
Para otimizar esse processo, o projeto DYNCAT liderado pelo Centro Aeroespacial Alemão (DLR) visa permitir perfis de voo mais uniformes e ecologicamente corretos. Particularmente durante a aproximação, ajudando os pilotos a configurar o avião de forma eficiente - e ao mesmo tempo pousar com economia de combustível:isso envolve a dissipação do potencial e da energia cinética do jato através do arrasto aerodinâmico, que por sua vez pode ser ajustado através da configuração do avião. Idealmente, isso significa uma aproximação sem aumentar o empuxo, o que adicionaria energia ao avião – usando combustível extra – e geraria mais ruído.

Novas funções de assistência

Como parte do projeto, a equipe desenvolveu novas funções do sistema de bordo que apoiam os pilotos durante a aproximação – com recomendações que os pilotos escolhem seguir ou ignorar. Isso inclui configurações otimizadas de flaps e trem de pouso para reduzir o ruído e o consumo de combustível – ajustados para a interação complexa de todos os fatores e requisitos. Para demonstrar a capacidade dessas funções de reduzir ruído e CO₂ emissões, foram realizados voos em simulador com pilotos experientes do grupo de aviação Thales em Toulouse.

O alvo de aproximação:Aeroporto de Zurique, pista 14. Na situação escolhida, o controlador de tráfego aéreo instruiu os pilotos a tomarem um atalho lateral durante a descida, o que leva o avião à chamada condição de sobre-energia. Isso significa que ele tem potencial e energia cinética excessivos que devem ser dissipados durante a aproximação para o pouso, mas sem criar ruídos desnecessários e consumir mais combustível. Esta é uma situação particularmente difícil para os pilotos, onde várias estratégias são possíveis.

Vantagens visíveis no filme

Pesquisadores do Laboratório de Acústica/Controle de Ruído da Empa ilustraram os efeitos do sistema de assistência em um vídeo (veja abaixo):Ele mostra o impacto acústico de dois voos comparáveis ​​– um com a ajuda do DYNCAT e um voo de referência sem. O modelo de ruído de aeronaves sonAIR, desenvolvido na Empa, calculou o nível de ruído dos dois voos em terra – quantificando os benefícios do novo sistema.

Em geral, as simulações e cálculos mostraram que as abordagens usando DYNCAT são mais silenciosas e consomem menos combustível. No caso das duas variantes do vídeo, o "voo DYNCAT" consumiu 55 kg a menos de combustível desde o início da descida e foi até quatro decibéis mais silencioso - um alívio substancial. Apesar das altas demandas por voos ecologicamente corretos e de baixo ruído, alguns dos quais são contraditórios, o DYNCAT tornou possível atingir ambos os objetivos de forma mais eficaz. + Explorar mais

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