Cerca de 12 anos depois que o governo dos EUA socorreu a General Motors e a Chrysler, Os legisladores de Washington estão debatendo como lançar ao Boeing uma tábua de salvação enquanto ele cambaleia após duas crises devido ao coronavírus e ao 737 MAX.

O gigante aeroespacial, que fabrica o jato presidencial dos EUA Air Force One, além de aeronaves comerciais e de defesa, pediu US $ 60 bilhões em apoio federal para a indústria aeroespacial dos EUA, mas ainda não está claro como esse resgate funcionaria.

"A Boeing está no limite, "O importante investidor de fundos de hedge, Bill Ackman, disse esta semana." A Boeing não sobreviverá sem um resgate do governo. "

O quadro financeiro da Boeing já estava sob pressão antes mesmo do coronavírus.

O 737 MAX, que tinha sido o avião mais vendido da empresa, ficou fora de serviço por mais de um ano após dois acidentes fatais. O longo processo de encalhe custou à empresa mais de US $ 18 bilhões, um número que deverá aumentar.

O coronavírus agora piorou esse quadro consideravelmente, obliterando a demanda por voos e colocando os clientes das companhias aéreas da Boeing em dificuldades financeiras.

A situação atingiu as ações da Boeing, deixando sua capitalização de mercado na sexta-feira em cerca de US $ 54 bilhões.

Também na sexta-feira, a Boeing anunciou que suspenderia seus dividendos até novo aviso e que o presidente-executivo Dave Calhoun e o presidente do conselho, Larry Kellner, renunciariam ao pagamento até o final do ano.

A empresa, que havia anunciado anteriormente que estava suspendendo a recompra de ações, disse que o programa permaneceria pausado indefinidamente.

A dupla crise da Boeing ameaçaria a sobrevivência de outras empresas, mas ainda mantém um apoio considerável em Washington devido à sua importância para a economia dos EUA, com cerca de 130, 000 funcionários. E esse número não inclui um grupo muito maior de trabalhadores empregados pela Boeing 17, 000 fornecedores.

O presidente Donald Trump endossou na terça-feira medidas agressivas para ajudar as empresas, dizendo a repórteres em um briefing, "temos que proteger a Boeing e ajudar a Boeing."

Auto resgatar um modelo?

Em um arquivamento de títulos na quinta-feira, A Boeing disse que há uma "variedade de abordagens" em discussão para apoiar a indústria aeroespacial dos Estados Unidos, mas a empresa não quis comentar mais sobre as opções.

A ajuda para a indústria aeroespacial não está incluída no pacote de estímulo de US $ 1 trilhão que agora está sendo elaborado no Capitólio, embora inclua ajuda para as companhias aéreas.

Uma opção que foi discutida é o governo assumir uma participação acionária na Boeing.

“Os contribuintes devem receber patrimônio de uma empresa em troca de assistência para que o público se beneficie de seu investimento quando a empresa estiver fiscalmente estável, "disse o representante democrata do Oregon, Earl Blumenauer.

Se a Boeing seguir o modelo estabelecido pela General Motors e Chrysler após a crise financeira de 2008, ela entraria com pedido de proteção contra falência nos termos do Capítulo 11 e reestruturaria suas finanças.

O resgate de automóveis foi lançado pelo ex-presidente George W. Bush em 2008 no âmbito do Programa de Alívio de Ativos Problemáticos, e realizado pela administração de Barack Obama.

O governo federal injetou US $ 81 bilhões em duas das "Três Grandes" montadoras de Detroit e assumiu participações acionárias nas empresas, e depois vendeu essas ações em dezembro de 2013.

A GM pediu concordata em junho de 2009 e recebeu US $ 50 bilhões em apoio que permitiu ao governo assumir uma participação de 61 por cento na "nova GM". A empresa foi efetivamente nacionalizada, embora os funcionários evitem esse termo.

A reestruturação custou aos acionistas US $ 11,2 bilhões, mas salvou cerca de 1,5 milhão de empregos, de acordo com o Center for Automotive Research.

Scott Hamilton de Leeham News, que é especializada em aviação, disse que a aquisição da Boeing pelos Estados Unidos poderia representar preocupações competitivas na indústria de defesa.

"A Boeing é a segunda empresa de defesa do país. Como isso afetaria as licitações de contratos de defesa? Imagino que a Lockheed Martin e a Northrop Grumman possam ter algumas preocupações, "Disse Hamilton.

"Não acho que haja muita razão para uma participação dos EUA na Boeing, "disse Richard Aboulafia do Grupo Teal, uma consultoria de pesquisa com foco em aviação e defesa.

O governo também pode condicionar a ajuda à divisão da empresa em duas entidades, um focado em aviões comerciais e outro na defesa, especialistas disseram.

Outra possibilidade poderia ser uma fusão da Boeing em um dos outros gigantes da defesa, especialistas disseram.

A Lockheed Martin não respondeu às perguntas, enquanto a Northrop não quis comentar.

© 2020 AFP