Um engenheiro da Apple que morreu quando seu Tesla Model X bateu em uma barreira de concreto havia reclamado anteriormente sobre o mau funcionamento do SUV naquele mesmo trecho da rodovia do Vale do Silício.

Suas reclamações foram detalhadas em uma coleção de documentos divulgados na terça-feira por investigadores federais em dois acidentes da Tesla envolvendo o piloto automático, um na Califórnia e outro na Flórida.

O National Transportation Safety Board está investigando o acidente de março de 2018 que matou Walter Huang perto de Mountain View, Califórnia. Também está investigando um acidente em Delray Beach, Flórida, isso aconteceu cerca de um ano depois e matou o motorista Jeremy Banner.

Os documentos dizem que Huang disse à esposa que o piloto automático havia desviado seu SUV em direção à mesma barreira na U.S. 101, perto de Mountain View, onde mais tarde ele caiu. Huang morreu em um hospital devido aos ferimentos.

"Walter disse que o carro desviaria em direção à barreira de manhã quando ele fosse trabalhar, "o advogado da família Huang escreveu em resposta às perguntas do NTSB.

Registros de um iPhone recuperado do local do acidente mostraram que Huang pode tê-lo usado antes do acidente. Os registros obtidos da AT&T mostraram que os dados foram usados ​​enquanto o veículo estava em movimento, mas a fonte das transmissões não pôde ser determinada, o NTSB escreveu. Uma transmissão ocorreu menos de um minuto antes do acidente.

Huang havia descrito o mau funcionamento anterior do piloto automático para seu irmão, o advogado da família Huang escreveu, além de conversar com um amigo que possui um modelo X. Huang, um engenheiro de software, discutiu com o amigo como um patch para o software Autopilot afetou seu desempenho e fez o Modelo X virar, de acordo com o advogado.

A família Huang está processando Tesla e o Departamento de Transporte da Califórnia por supostamente não manter a rodovia.

O piloto automático é um sistema parcialmente automatizado projetado para manter um veículo em sua faixa e uma distância segura dos veículos na frente dele. Ele também pode mudar de faixa com a aprovação do motorista. Tesla diz que o piloto automático se destina a ser usado para assistência ao motorista e que os motoristas devem estar prontos para intervir o tempo todo.

O conselho completo do NTSB deve realizar uma audiência sobre o acidente em Mountain View em 25 de fevereiro. Naquela época, ele determinará uma causa e fará recomendações de segurança.

Os membros da equipe do NTSB já recomendaram que os funcionários de transporte da Califórnia se movam mais rapidamente para consertar as barreiras de segurança nas estradas danificadas pelos veículos.

Um relatório da agência diz que as autoridades da Califórnia não conseguiram consertar a barreira que foi danificada em um acidente 11 dias antes da morte de Huang. Nesse incidente, um Toyota Prius 2010 viajando a mais de 75 mph (120 km / h) bateu contra o atenuador, uma almofada que protege os veículos de bater no final das divisórias de concreto da pista.

A Patrulha Rodoviária da Califórnia respondeu ao acidente de 12 de março, mas não notificou o Departamento de Transporte do estado sobre os danos, conforme exigido, disse o NTSB.

O Tesla Model X de Huang 2017 estava viajando a 71 mph (114 km / h) quando bateu contra o mesmo atenuador, que o NTSB determinou que foram danificados e reparados com mais frequência do que qualquer outra saída à esquerda no Distrito 4 de Caltrans, que inclui toda a área da Baía de São Francisco.

Nos três anos antes da queda do Tesla, o dispositivo foi atingido pelo menos cinco vezes, incluindo um acidente que resultou em fatalidades. Um carro bateu novamente em 20 de maio, 2018, cerca de dois meses após a queda do Tesla, disse o NTSB.

O NTSB divulgou alguns detalhes de sua investigação em setembro.

O Departamento de Transportes da Califórnia disse em um comunicado na terça-feira que "identificou e está implementando várias etapas para melhorar o monitoramento e rastreamento do reparo de danos" à infraestrutura rodoviária.

"Esses esforços incluem atualizações em suas políticas e manual de manutenção, treinamento de pessoal, e relatórios aprimorados sobre o reparo oportuno de dispositivos de segurança de tráfego de alta prioridade, "Caltrans disse.

No acidente da Flórida, Banner ligou a função de piloto automático de seu modelo 3 sedan 10 segundos antes do acidente, então tirou as mãos do volante, Documentos NTSB disse. O carro então passou por baixo de um reboque de trator que cruzava na frente dele, cortando o teto do carro e matando Banner. Foi assustadoramente semelhante a outro acidente na Flórida em 2016, no qual um Tesla no piloto automático caiu sob um semirreboque.

O NTSB disse em um relatório preliminar que ainda não determinou a causa do acidente. De acordo com o relatório, o tráfego estava leve na rodovia de quatro pistas e o amanhecer estava raiando quando Banner, 50, definiu sua velocidade para 111 km / h e ativou o piloto automático enquanto se dirigia para o trabalho. O limite de velocidade era de 88 km / h. Segundos depois, um reboque de trator dirigido por Richard Wood, 45, saiu de uma garagem e começou a atravessar para o outro lado da rodovia.

Wood disse que viu dois conjuntos de faróis de carro vindo em sua direção, mas ele achou que tinha tempo para atravessar. "Estava escuro e parecia que os carros estavam mais atrás do que antes, "Wood disse aos investigadores do NTSB quatro dias após o acidente.

Uma foto tirada pelo NTSB da câmera de vídeo frontal de Tesla mostrou o trailer de Wood bloqueando totalmente a estrada 1,5 segundos antes do acidente. Dados do computador do Tesla mostram que Banner pisou no freio menos de um segundo antes do acidente, mas o carro foi para baixo do trailer. Wood diz que viu um segundo carro, mas não bateu no trailer.

© 2020 Associated Press. Todos os direitos reservados.