"Fogo a bordo!" Este é um perigo grave para qualquer navio, mas especialmente quando um navio está ostensivamente ancorado com segurança no porto - onde os bombeiros "normais" estão de serviço e têm que enfrentar os desafios especiais a bordo de um navio. Desde 2005, 44 incidentes potencialmente desastrosos ocorreram apenas nos portos alemães, incluindo 15 incêndios e 13 derramamentos de materiais perigosos. EFAS, um projeto conjunto coordenado pelo Fraunhofer Institute for Communication, Processamento de Informação e Ergonomia FKIE, visa melhorar significativamente a segurança e eficácia dos bombeiros por meio de equipamentos otimizados e inovações tecnológicas.

Os inúmeros tipos de embarcações e suas diferentes estruturas, juntamente com os aspectos únicos das operações de combate a incêndios na água, apresentam condições de operação incomuns e difíceis para os bombeiros tradicionais e envolvem muitos riscos. Para um incêndio na casa das máquinas, por exemplo, os bombeiros precisam lutar contra a fumaça e o calor em vários conveses para chegar ao interior do navio, enquanto usava equipamento completo e carregava uma mangueira pesada.

O "sistema de apoio às operações dos bombeiros para combater os riscos a bordo dos navios de alto mar" (Einsatzunterstützungssystem für Feuerwehren zur Gefahrenbekämpfung an Bord von Seeschiffen, EFAS) visa minimizar esses riscos. Um projeto conjunto, está sendo financiado por meio do programa-quadro "Research for Civil Security" do governo alemão (2012-2017) na categoria "segurança civil - sistemas inovadores de resgate e segurança" (ver também www.sifo.de). Após três anos de pesquisa, os parceiros do projeto desenvolveram agora um sistema que pode otimizar o combate a incêndios neste tipo de situações e até mesmo em outras.

Além do Fraunhofer FKIE, os parceiros do projeto incluem o Institut für Sicherheitstechnik / Schiffssicherheit e.V., os Institutos Alemães de Pesquisa Têxtil e Fibra Denkendorf, MARSIG (fabricante de software), ATS Elektronik (um fornecedor de tecnologia de segurança) e S-GARD (um fabricante de roupas de proteção para bombeiros). O corpo de bombeiros de Wilhelmshaven também estava intimamente envolvido no projeto, servindo como um consultor para operações práticas.

"Uma das inovações mais importantes do EFAS é que os chefes dos bombeiros, isto é, chefes de operação e líderes de equipe - use um sistema de suporte operacional que funciona em tablets, "diz o Dr. Daniel Feiser, Coordenador de projeto. Este é o componente com o qual o Fraunhofer FKIE contribuiu para o projeto. Um sistema de exibição dá aos bombeiros uma imagem eletrônica contínua de todos os aspectos da situação no terreno, fornecendo orientação adicional.

Melhor informação significa maior segurança e supressão mais rápida de incêndios

Portanto, as primeiras questões que precisavam ser respondidas eram como o navio está estruturado e onde os bombeiros estão localizados durante a operação para que os oficiais possam fornecer a direção ideal para combater o incêndio. Atualmente, eles têm que confiar em informações verbais e um layout impresso dos decks - e uma vez que seus colegas estão abaixo do convés, dificilmente há como saber onde eles estão, e o contato de rádio pode ser perdido.

Neste novo sistema, quando uma operação começa, o plano de arranjo geral do navio (que todos os navios são obrigados a armazenar a bordo) são carregados e formam a base na qual o software gera o relatório digital da situação. Deste ponto em diante, todas as informações coletadas pela chamada equipe de ataque em seu caminho para o fogo são igualmente alimentadas no sistema.

Coleta inteligente de dados

Uma vez que o GPS não é acessível no interior do navio, A posição desta equipe agora é determinada por sensores de aceleração e giroscópicos integrados em suas botas. Com base em um ponto de partida definido, o sistema pode calcular a posição atual dos bombeiros a qualquer momento e indicá-la no mapa digital do navio.

A próxima coisa que os chefes de bombeiros precisam saber é quais substâncias perigosas podem estar presentes e quão alta está a temperatura onde seus bombeiros estão. Aqui, também, eles são auxiliados por sensores nas roupas dos bombeiros que podem detectar substâncias perigosas e medir a temperatura corporal e ambiente. Isso também elimina a necessidade de os bombeiros carregarem dispositivos de medição extras.

"As roupas de proteção modernas costumam ser tão boas que os bombeiros nem sentem mais o calor. Eles não percebem que estão em uma área muito quente até que suas roupas começam a derreter. Você pode dizer que as roupas de proteção de hoje são" boas demais . '"As leituras de temperatura transmitidas aos chefes dos bombeiros permitem-lhes decidir, por exemplo, para chamar de volta seus bombeiros de áreas perigosas com o clique de um botão. Isso faz com que as luzes LED nas mangas de seu equipamento de proteção se acendam, sinalizando o comando para retirar imediatamente. As leituras dos sensores também permitem que os oficiais determinem a distribuição da temperatura abaixo do convés e identifiquem a origem do fogo.

Segurança a bordo do navio e além

Além da proteção significativamente melhorada para os bombeiros, o projeto também se concentra na segurança das imediações desses navios no porto. Deve-se evitar que o fogo se espalhe para os navios e infraestruturas vizinhas e ponha em perigo as pessoas em terra.

Para visualizar melhor os perigos, dois tipos de sistema estão sendo desenvolvidos:um sistema estacionário instalado no veículo de comando fornecendo todas as informações, e um sistema móvel para os chefes de operação e líderes de equipe. Eles recebem por meio de um tablet todas as informações relevantes sobre o andamento da operação e as medidas de combate a incêndios de suas unidades implantadas. "Os sistemas móveis são projetados para garantir que os destinatários recebam apenas as informações que são relevantes para eles, "diz o coordenador do projeto, Dr. Daniel Feiser, explicando a vantagem desta configuração. Isso diminui a carga dos bombeiros.

Teste de campo aprovado

Para testar a adequação prática do sistema, ele foi implantado em um cenário de operações real como parte de uma avaliação de fechamento importante. O corpo de bombeiros profissional de Rostock se colocou à disposição para um teste no "Dresden, "um antigo barco a motor alemão que agora é um museu. Eles ficaram muito satisfeitos com o sistema.

“A avaliação foi um grande sucesso em termos de fluxo de informações, organização e resultados, "diz Feiser." Os chefes de operação e líderes de equipe puderam usar o novo sistema de suporte operacional após uma breve introdução e consideraram-no intuitivo, eficiente e satisfatório. Isso é um grande elogio pelo nosso trabalho. "

Um amplo espectro de aplicações potenciais

Espera-se que as inovações desenvolvidas durante o projeto EFAS beneficiem, em última instância, outros corpos de bombeiros e equipes de apoio a emergências. Como observa o Dr. Feiser, "O objetivo de longo prazo é usar EFAS não apenas para navios atracados no porto, mas também, por exemplo, em navios no mar, ou para combate a incêndios em estádios, instalações industriais e edifícios públicos. "