p Lyft, O Uber e empresas como eles reescreveram a aparência do transporte no século 21. Eles estão vivendo em um oeste selvagem de quatro rodas, no entanto, sem muitas restrições sobre o que eles fazem e como o fazem. p Um novo conjunto de regras entrou em vigor na semana passada em Nova York, quando a cidade adotou recomendações feitas por Michael Reich, professor de economia e cadeira, centrar-se na dinâmica salarial e de emprego no Instituto de Pesquisa sobre Trabalho e Emprego da UC Berkeley, e James Parrott, economista da The New School em Nova York. Pela primeira vez, os motoristas terão um padrão de ganhos para se apoiar.

p Berkeley News sentou-se com Reich para discutir como as novas regras sobre motoristas pagantes surgiram e se os usuários de serviços de compartilhamento de carona na área da baía de São Francisco logo seguirão o modelo de Nova York.

p Berkeley News:O Uber e o Lyft estão sediados em San Francisco. Por que esse negócio foi fechado em Nova York?

p Michael Reich:A Uber e a Lyft operam em todos os principais mercados urbanos dos EUA. A indústria de passeios de aplicativos é muito pouco regulamentada na maioria dos locais. Mas a Taxi and Limousine Commission (TLC) da cidade de Nova York tem um poder regulatório substancial sobre Lyft e Uber, bem como táxis.

p O que levou o TLC a iniciar essa política?

p Em Nova Iórque, os 100, 000 ou mais táxis, Os motoristas do Lyft e do Uber formaram suas próprias organizações. Eles têm dito ao TLC que o pagamento dos motoristas é muito baixo e que muitos dos motoristas estão muito estressados ​​financeira e mentalmente. De fato, mais de meia dúzia de motoristas cometeram suicídio em um período de seis meses. Como resultado, o TLC queria estudar o pagamento e as condições de trabalho dos motoristas e, possivelmente, estabelecer um padrão de rendimentos mínimos.

p Lembre-se de que os motoristas são contratados independentes, não funcionários, e, portanto, eles não são cobertos pelo salário mínimo da cidade de Nova York (indo para US $ 15 em 31 de dezembro, 2018). Todas as despesas são pagas pelos motoristas. As empresas economizam por não terem que pagar impostos do empregador para a Previdência Social, desemprego e outros encargos.

p Qual foi o objetivo do seu estudo?

p O TLC comissionou James Parrott, um economista da The New School, e eu para realizar um estudo da indústria em Nova York. Queríamos obter uma imagem detalhada do pagamento do motorista, depois das despesas, bem como quanto as empresas estavam ganhando em cada viagem. Usamos dados que o TLC coleta de todas as empresas e uma pesquisa de motorista; olhamos as despesas dos motoristas:combustível, depreciação, seguro.

p Nosso estudo é o primeiro a ter dados sobre o setor como um todo. Estudos anteriores - a maioria encomendados pelo Uber - usaram dados apenas no Uber. Mas muitos motoristas trabalham com várias empresas. Os estudos exclusivos do Uber sugeriram que os motoristas trabalham principalmente em meio período e têm muita flexibilidade para obter renda adicional usando o carro que já possuem.

p O que seu estudo encontrou?

p Descobrimos que os motoristas em tempo integral foram responsáveis ​​por 80% das viagens na cidade de Nova York e que a maioria desses motoristas havia feito investimentos substanciais para adquirir um veículo para que pudessem operar no setor. Seu pagamento é realmente baixo, não apenas porque as tarifas por viagem eram baixas, mas também porque a maioria dos motoristas tem poucas viagens pagas por hora. Eles viajam sem passageiros cerca de 40% do tempo de trabalho.

p Nossa proposta estabeleceu um padrão de ganho mínimo por viagem e uma recompensa para as empresas que aumentassem a utilização de seus motoristas durante o horário de trabalho. As empresas poderiam aumentar a utilização dos drivers simplesmente limitando o fornecimento de novos drivers. Os motoristas se beneficiariam ao obter mais viagens pagas por hora. Estimamos que os efeitos sobre os passageiros - tarifas e tempos de espera - seriam mínimos, esse serviço não seria interrompido e o congestionamento do tráfego seria facilitado.

p Como seu relatório foi recebido?

p Lançamos nosso estudo em 2 de julho, 2018. O estudo recebeu atenção nacional, inclusive em todos os meios de comunicação da cidade de Nova York. Logo depois, o Conselho da Cidade de Nova York votou para aprovar a recomendação de política geral em nosso relatório. Em seu artigo subsequente no New York Daily News, O prefeito de Blasio deu crédito ao nosso relatório por tornar as recomendações de políticas confiáveis ​​e convincentes.

p O que aconteceu desde então?

p O TLC vem elaborando os regulamentos detalhados. Em uma audiência em outubro, muitos motoristas testemunharam que suas despesas foram muito maiores do que nosso relatório estimou. Em seguida, recalculamos suas despesas com métodos melhores e dados mais novos e o TLC usou nossas estimativas em sua proposta final. A proposta foi aprovada em 4 de dezembro. As alterações entram em vigor em janeiro.

p Por que essa decisão é importante?

p Noventa e seis por cento dos motoristas receberão um aumento salarial de cerca de US $ 10, 000. É um grande negócio para suas famílias e comunidades. Além disso, esta é a primeira vez que os trabalhadores na economia de gig estarão sujeitos a um padrão de rendimentos. Será interessante ver se outras cidades seguem Nova York.

p E os taxistas? Eles não foram prejudicados pelo aumento da competição?

p Eles têm, e as novas políticas de TLC os ajudarão a criar uma norma de pagamento mínimo para os motoristas. A organização dos taxistas apoiou a mudança de política. Contudo, Resta saber se a política ajudará os motoristas de táxi.

p Há algo semelhante planejado para São Francisco e a área da baía? E quão mal (ou não) é necessário nesta área?

p A Comissão de Tráfego Metropolitano de São Francisco concluiu que o crescimento do Uber e do Lyft na cidade diminuiu substancialmente o tráfego. Não há estudos locais sobre os ganhos dos motoristas do Uber e Lyft, em parte porque as empresas resistiram em fornecer à cidade os dados que são obrigados a fornecer em Nova York. Um supervisor de São Francisco propôs um imposto sobre as viagens de Uber e Lyft. Sua preocupação parece ser diminuir o congestionamento do tráfego.

p Abril passado, a Suprema Corte da Califórnia decidiu em um caso não relacionado que a maioria dos contratados independentes deve ser classificada como empregados. O número de contratados independentes trabalhando na Califórnia disparou nos últimos anos. O Legislativo da Califórnia estará revisando a decisão da Suprema Corte. É possível que todos os motoristas de Uber e Lyft na Califórnia tenham que ser reclassificados como funcionários e, portanto, sujeitos às leis de salário mínimo. Isso já acontece em outros países, como o Reino Unido.

p Lyft está dizendo que vai abrir o capital em breve e negociar em uma das bolsas de valores. O que aconteceu em Nova York pode ajudar ou atrapalhar o preço das ações?

p O Uber também anunciou que quer abrir o capital. O Uber perdeu muitos bilhões de dólares em apostas ruins em carros autônomos e expansões fracassadas na Ásia e na América Latina. Mas tanto a Uber quanto a Lyft obtêm grandes lucros em seus mercados urbanos existentes. A política de pagamento do motorista pode espremer alguns desses lucros, mas estimamos que sua lucratividade permanecerá alta, bem acima de outras empresas que também são basicamente intermediárias de plataforma de software, como Visa e MasterCard.