A gigante automotiva Volkswagen superou um novo obstáculo em seu escândalo "dieselgate" na terça-feira, pagando uma multa pesada para fechar uma investigação alemã sobre a subsidiária Audi, mas o grupo ainda não está limpo ao longo de seus anos de fraude em emissões.

Em um comunicado, A Volkswagen disse que a fabricante de ponta Audi concordou em pagar uma multa de 800 milhões de euros (US $ 927 milhões) emitida pelos promotores de Munique.

"Audi AG aceitou a multa" por "desvios dos requisitos regulamentares em certos agregados de diesel V6 e V8 (motores) e veículos a diesel", disse o grupo.

Em seu próprio comunicado, Os promotores de Munique confirmaram que seu chamado "processo administrativo" contra a Audi estava "encerrado".

A VW admitiu em 2015 a construção dos chamados "dispositivos de derrota" em 11 milhões de carros em todo o mundo, em um escândalo de trapaça massivo apelidado de "dieselgate".

O software permitiu que os veículos aparentassem atender às regras de emissões em condições de laboratório, enquanto, na verdade, expele na estrada muitas vezes mais gases nocivos, como óxidos de nitrogênio (NOx).

A multa de terça-feira eleva os custos totais para a Volkswagen com o dieselgate para mais de 28 bilhões de euros desde 2015 - a maior parte disso em penalidades, recompra e reabastecimento nos Estados Unidos.

A VW pagou multa de um bilhão de euros aos promotores de Brunswick em junho pelos veículos de sua própria marca.

As multas deixam apenas a subsidiária de carros esportivos Porsche ainda enfrentando um caso "administrativo" de diesel entre as empresas do grupo.

E enquanto a multa de junho atingiu um total de 1,6 bilhão de euros pagos pelo dieselgate no segundo trimestre, a gigante dos automóveis registrou lucro de 3,4 por cento ano a ano entre abril e junho, em 3,3 bilhões.

Os investidores aliviados deram as boas-vindas à notícia da Audi, com as ações da Volkswagen se recuperando de uma queda inicial para ganhar 2,5 por cento a 148 euros às 12h50 (1050 GMT).

Gestores no gancho

Apesar do acordo de terça-feira, outras investigações contra gerentes e executivos individuais do grupo VW permanecem abertas.

Os alvos incluem os ex-executivos-chefes Martin Winterkorn e Matthias Mueller, apresentar o chefe da VW, Herbert Diess, e o presidente do conselho de supervisão, Hans Dieter Poetsch.

Na própria Audi, O ex-presidente-executivo Rupert Stadler foi afastado de seu cargo pela VW no início deste mês.

Os promotores o prenderam em junho, dizendo que isso era necessário para impedi-lo de tentar influenciar as testemunhas de seu caso sobre fraude e emissão de certificados falsos.

Em um caso no tribunal de Brunswick, os investidores estão perseguindo a Volkswagen com reivindicações totalizando cerca de 9,0 bilhões de euros sobre a desvalorização de 40 por cento das ações nos dias após o lançamento do "dieselgate".

Eles dizem que os executivos deveriam tê-los informado antes dos riscos para o grupo.

E um caso semelhante com um preço potencial de bilhões de euros está em andamento em Stuttgart contra a holding Porsche SE, que detém o controle acionário da VW.

Enquanto isso, o governo alemão abriu uma rota para os proprietários de automóveis iniciarem processos coletivos contra os fabricantes, com um primeiro previsto para o início de novembro.

Remodelando a indústria

A precipitação do dieselgate está longe de se limitar apenas à Volkswagen.

Fortes da indústria automobilística alemã, como a Daimler, a BMW ou a Mercedes-Benz, também se tornaram alvos de sondagens oficiais. enquanto a Opel, de propriedade francesa, foi confrontada com uma nova investigação na segunda-feira.

O que mais, novas regras de emissões rígidas estão pressionando as montadoras a reduzir a produção de suas frotas de dióxido de carbono (CO2) e nocivo NOx.

Um novo esquema de teste de emissões da UE conhecido como WLTP diminuiu as entregas de carros novos, reduzindo os registros em 30,5% em setembro.

E os motoristas de motores diesel mais antigos enfrentam proibições iminentes de muitos centros de cidades alemãs, enquanto o país luta para cumprir as metas de qualidade do ar da UE.

“A campanha atual contra a mobilidade individual e, portanto, contra os carros está alcançando escala existencial, "O presidente-executivo da VW, Herbert Diess, reclamou em uma conferência de fabricantes de componentes na segunda-feira, relatou o diário de negócios Handelsblatt.

Em um estudo visto pelo mesmo jornal, o Center of Automotive Management comentou mais secamente que "os anos gordos para a indústria automobilística acabaram" como um novo ambiente de guerras comerciais e regras de emissões mais duras que afetam as vendas e as margens.

© 2018 AFP