p Os sistemas hidráulicos sacodem e puxam a cabine de metal do trem para frente e para trás enquanto o motorista a pilota ao longo dos trilhos do sistema de trens urbanos de Berlim, como imagens da cidade logo após a queda do Muro de Berlim. p Concluído na Alemanha Oriental comunista em 1968, o simulador de trem único teve sua última grande revisão há quase 30 anos, quando foi equipado com o equipamento de última geração - sua tela de filme de 16 mm substituída por tecnologia LaserDisc e um computador Commodore Amiga 3000 instalado para executar o sistema.

p Não surpreendentemente, esses sistemas hoje estão quebrando cada vez com mais frequência, e voluntários que mantiveram a unidade funcionando em um museu em um prédio industrial na periferia leste da capital alemã agora estão tentando levantar fundos para salvá-la.

p “Tem uma grande importância histórica, "disse Lutz Tannigel, o último professor a usar o simulador para testar os maquinistas. "Foi o primeiro simulador que a Deutsche Reichsbahn (ferrovia nacional da Alemanha Oriental) teve. E ainda temos e ainda funciona, portanto, é absolutamente necessário mantê-lo para o futuro. "

p Construído na cidade de Halle, noroeste de Leipzig, era uma espécie de experiência inicial de realidade virtual usada para ensinar os maquinistas a lidar com emergências inesperadas, como perda de pressão de ruptura ou falha elétrica.

p O ar é pressurizado por um motor elétrico para o sistema de freios. Os cilindros movem a cabine do trem ruidosamente para frente e para trás, esquerda e direita para imitar os movimentos de um trem real em uma pista. E, ocasionalmente dispara um alarme.

p "Foi uma grande inovação na década de 1960, "disse Tannigel, um jovem enérgico de 54 anos que ainda trabalha como professor para maquinistas em Berlim. "Que você poderia usar um simulador para treinar motoristas. Isso foi muito avançado."

p Autoridades ferroviárias da Alemanha Oriental comissionaram a unidade de sua unidade de pesquisa e desenvolvimento em Halle depois de visitar um simulador de trem na Grã-Bretanha produzido pela General Precision Systems.

p Após o teste, foi colocado em uso em 1969 para o treinamento de maquinistas.

p Milhares de motoristas foram treinados na máquina, que naquela época usava filme de 16 mm em uma tela. A cabine foi configurada como uma locomotiva a diesel do Deutsche Reichsbahn.

p Em 1988, foi transferido para Berlim e reformado para corresponder ao serviço de trem local "S-Bahn" local da cidade. O simulador foi mantido em serviço após a queda do Muro de Berlim em 1989 e a seguinte reunificação da Alemanha, e ganhou seu sistema de vídeo LaserDisc atualizado e computador Commodore nos próximos dois anos.

p Finalmente foi retirado de serviço em 1996 em favor de um modelo mais novo e isso pode ter sido o seu fim, mas Tannigel se encarregou de salvar o antigo simulador e estabeleceu o museu onde ele está hoje instalado.

p Algumas centenas de convidados visitam com hora marcada a cada ano, e têm permissão para testar suas habilidades dirigindo o trem pela Berlim de três décadas atrás, prestando atenção aos sinais, parando nas estações, abrindo e fechando as portas e informando seus passageiros imaginários das próximas estações e possíveis atrasos.

p Visitantes mais avançados - um grande número deles são maquinistas aposentados - têm a oportunidade de se deparar com cenários de emergência, como perda de pressão de freio ou eletricidade.

p Tannigel e seus colegas voluntários pedem às pessoas que façam doações, mas não há cobrança oficial para vir e dirigir o simulador.

p Mas, com falhas frequentes do computador Amiga e do reprodutor LaserDisc, Tannigel teme que logo chegue o momento em que ele não poderá mais operar o simulador.

p Ele está tentando levantar 10, 000 euros ($ 12, 000) para adicionar um novo computador com software moderno e para digitalizar os vídeos históricos para reprodução futura. Além de uma campanha publicitária para tentar atrair mais visitantes ao museu, uma página de financiamento coletivo também foi iniciada, mas está longe da meta, com apenas cerca de 300 euros (US $ 355) prometidos até agora.

p Tannigel recebe ajuda de dois voluntários, ambos estudando para se tornarem maquinistas, que dedicou horas incontáveis ​​ajudando a mancar o simulador, consertando peças quebradas e reiniciando o computador indefinidamente.

p "É muito divertido, "disse Tobias Hirsch, de 22 anos, um dos voluntários. "Mas ao mesmo tempo, Também acho muito importante preservar a história desse trem para o futuro. ”

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