A tarifa de congestionamento ajuda a evitar desacelerações nos horários de pico, como a ilustrada acima. iStockphoto.com/egdigital p No tempo que leva para voar as 440 milhas (708 quilômetros) de Nova York a Charleston, S.C., motoristas em cidades como Washington D.C., pode fazer todo o caminho para o trabalho.
p Os passageiros em áreas urbanas podem passar mais de duas horas por dia no carro, grande parte desse tempo apenas sentado no trânsito. Congestionamento rodoviário, especialmente nos centros das cidades, piorou exponencialmente nos últimos 20 anos, e é tão ruim para a economia e o meio ambiente quanto para os níveis de estresse. Em 2005, de acordo com um estudo do Texas Transportation Institute, custou aos motoristas norte-americanos US $ 78 bilhões, incluindo 2,9 bilhões de galões (10 milhões de quilolitros) de gasolina desperdiçada (e sua correspondente poluição do ar) e 4,2 bilhões de horas de tempo perdido [fonte:FHWA]. É ainda mais caro para empresas de transporte, levando à diminuição dos lucros e aumento das taxas de envio.
p É difícil encontrar boas soluções para o congestionamento. Colocar dinheiro no transporte de massa nem sempre tira carros da estrada o suficiente para fazer a diferença. E expandir rodovias é tão caro - entre US $ 10 milhões e US $ 15 milhões por milha, por pista - pode acabar causando mais problemas do que resolvendo [fonte:FHWA]. p Digitar preço de congestionamento , um tipo de sistema de pedágio que usa princípios de oferta e demanda para reduzir o tráfego durante os horários de pico. Basicamente, a tarifa de congestionamento cobra mais dos motoristas para usar rodovias movimentadas durante a hora do rush, e menos para usar as mesmas estradas fora dos horários de pico. Já foi implementado em cidades como Cingapura, Londres e San Diego, com alguns resultados bastante impressionantes. p Neste artigo, vamos descobrir como funciona a tarifação de congestionamento e se realmente pode ajudar a reduzir o tempo de deslocamento das pessoas. Veremos as várias maneiras de implementar o conceito, verifique quais benefícios ele pode oferecer, e veja por que algumas pessoas ainda acham que é uma má ideia. p Primeiro, métodos de implementação:há mais de uma maneira de usar pedágios para diminuir os tempos de condução.
p A ideia geral por trás dos preços de congestionamento é a mesma em todas as áreas, mas existem várias abordagens diferentes para este tipo de pedágio: p Pistas com preços variáveis :Durante os horários de pico, os carros são cobrados para usar as faixas de movimento rápido. San Diego implementou essa estratégia em suas pistas I-15 HOT. Um veículo de alta ocupação pode usar a pista HOT gratuitamente, mas um veículo para uma pessoa só precisa pagar pedágio para usá-lo. p Pedágios com preços variáveis :Todos os carros têm que pagar pedágio, mas durante os horários de pico o custo do pedágio sobe. Duas pontes em Fort Myers, Flórida, use esta abordagem, reduzindo o preço do pedágio pouco antes e logo após os horários de pico da viagem, resultando em uma redução de 20% no tráfego durante os horários de pico [fonte:FHWA]. p Preços baseados em zona :Os carros têm que pagar para entrar em áreas específicas, centros urbanos tipicamente concentrados em negócios. Cingapura usa preços baseados em zonas desde 1975. p Preço variável para toda a área :As cobranças por milha nas rodovias aumentam durante os horários de pico. Portland, Minério., que vem experimentando taxas de uso de estradas por quilômetro para substituir as taxas de gás, testou um sistema de preços variáveis para reduzir o congestionamento. p O traço comum entre todos esses métodos, além de tentar tirar veículos desnecessários do caminho durante os horários de pico, é aquele, de alguma forma, todos eles parecem funcionar muito bem. The Tipping Point
Não é preciso muito para evitar o congestionamento. Para estradas, normalmente há um ponto de saturação do veículo; mesmo um pequeno número de carros acima desse ponto leva a uma desaceleração drástica, e essa desaceleração pode durar horas após o final da hora do rush.
Os transponders são lidos por antenas aéreas, permitindo que os pedágios sejam pagos sem parar. Foto cortesia de U.S. FWA p Para uma estratégia implementada pelo governo, a precificação de congestionamento oferece resultados positivos notavelmente consistentes - pelo menos de acordo com seus proponentes. Parece atingir seus objetivos de maneira geral, em vários graus.
p As faixas I-15 HOT de San Diego resultaram em aumentos significativos no número de viagens de ônibus e caronas, que reduz o tráfego e as emissões de gases de efeito estufa. A tarifa de congestionamento em pontes e túneis entre Nova York e Nova Jersey acabou reduzindo o tráfego no horário de pico entre 4% e 7% [fonte:NCPA]. As velocidades de viagem na hora do rush no centro da cidade de Londres aumentaram 37 por cento, o tempo de viagem diminuiu 30 por cento, e companhia 2 as emissões caíram 20% desde que o preço do congestionamento foi introduzido [fonte:NCPA]. De forma similar, Estocolmo viu uma queda de 10 a 14 por cento no CO 2 emissões no centro da cidade, e o programa com base na zona de Cingapura reduziu o congestionamento em 45 por cento [fontes:FHWA, NCPA].
p Apesar dos resultados positivos, existem pelo menos algumas desvantagens potenciais para os preços de congestionamento. O aspecto mais impopular, claro, é o aumento do custo dos pedágios. Poucas pessoas ficam felizes em gastar mais dinheiro para chegar ao trabalho, e a despesa pode ser particularmente difícil para os trabalhadores pobres. p Algumas cidades, no entanto, estão falando sobre o uso de preços de congestionamento para evitar novos aumentos de impostos sobre o gás, e alguns podem oferecer descontos para passageiros de baixa renda. E os defensores dos preços de congestionamento apontam que, uma vez que as receitas de pedágios são frequentemente destinadas a melhorias no transporte público, que é mais usado por passageiros de baixa renda do que por passageiros de alta renda, o primeiro pode realmente acabar se beneficiando mais com a configuração. p O outro, uma preocupação menos concreta é o potencial de privatização. A implementação de preços de congestionamento em grande escala provavelmente envolverá empresas privadas para lidar com certos aspectos como monitoramento, cobrança e execução. Algumas pessoas consideram a privatização parcial das vias públicas um motivo de apreensão. Colocar uma peça tão crucial de infraestrutura nas mãos dos capitalistas pode ser uma proposta angustiante. p Resistência à parte, a tarifa de congestionamento está definida para se tornar um conceito mais familiar nos Estados Unidos. O Departamento de Transporte dos EUA começou a oferecer financiamento especial para cidades que buscam definir preços de congestionamento, incluindo Seattle, Miami, São Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St. Paulo, e Chicago [fonte:EDF]. Nos próximos 10 anos, Pedágios sensíveis ao tempo podem se tornar tão comuns quanto pistas para HOV. p Para obter mais informações sobre preços de congestionamento e tópicos relacionados, dê uma olhada nos links da próxima página. Gestão Radical de Tráfego
O preço do congestionamento está longe de ser radical no domínio do gerenciamento de tráfego. Para reduzir a poluição do ar relacionada ao tráfego antes das Olimpíadas de Pequim de 2008, A China instituiu uma regra de licença par-ímpar:números ímpares e pares se revezavam na estrada. Na Holanda, algumas estradas foram despojadas de todos os semáforos e placas - para torná-las mais seguras [fonte:Wired]. A ideia é se as estradas parecem mais perigosas, as pessoas prestarão mais atenção.
