Você está certo em pensar na conexão entre energia cinética e temperatura. No entanto, existem algumas razões importantes pelas quais os aviões não ficam incrivelmente quentes quando atingem altas velocidades:

* A energia é distribuída de maneira diferente: Enquanto o avião como um todo ganha energia cinética, essa energia não é distribuída uniformemente por toda a estrutura. A energia está concentrada principalmente no movimento do próprio plano (tradução e rotação).
* atrito de ar é a principal fonte de calor: A principal fonte de geração de calor em um plano não é a energia interna do plano, mas o atrito entre o exterior do avião e o ar. Esse atrito cria calor, mas está focado principalmente nas superfícies externas, não nos componentes internos.
* Dissipação de calor: Os aviões são projetados para dissipar o calor de maneira eficaz. Eles têm sistemas de refrigeração (como cockpits com ar-condicionado e sistemas de resfriamento do motor) para gerenciar o calor gerado a partir de atrito e outros processos internos.
* Capacidade de calor específica: Os materiais usados ​​para construir aviões têm diferentes capacidades de calor específicas. Isso significa que eles exigem diferentes quantidades de energia para elevar sua temperatura. Os metais, por exemplo, têm uma capacidade de calor específica relativamente baixa, para que não aqueçam tão dramaticamente quanto outros materiais.

Pense desta maneira: Imagine uma rocha grande e lisa rolando por uma colina. A rocha ganha energia cinética, mas a temperatura interna da própria rocha não muda significativamente. A maior parte da energia está no movimento da rocha, não na temperatura interna.

No entanto:

* O atrito causa calor: Você está certo que o atrito causa calor e os aviões ficam mais quentes em alta velocidade. No entanto, o calor gerado está localizado nas áreas da maioria dos atrito (como asas, motor e fuselagem) e é gerenciado através de sistemas de resfriamento.
* Sonic Booms: Quando os aviões quebram a barreira do som, eles criam uma onda de choque que pode produzir calor localizado significativo. Esse calor, no entanto, não se deve à energia interna do avião, mas da energia liberada na onda de choque.

Portanto, enquanto o plano ganha energia cinética, o atrito gera um pouco de calor, a combinação de dissipação de calor eficiente, a construção do avião e o foco de energia no movimento, não a temperatura interna, significa que o plano não se torna insuportavelmente quente.