p Algum dia seremos capazes de voar sem a culpa de causar danos ambientais? Um punhado de empresas e reguladores esperam que a revolução elétrica nos carros também vá para os céus, ajudando a indústria a lidar com um aumento esperado de viagens e reduzir as emissões de gases de efeito estufa. p “Muitas pessoas dizem que devemos nos livrar do transporte aéreo porque nunca seremos capazes de lidar com as emissões e o ruído, mas esta é uma abordagem desatualizada, "disse o Ministro dos Transportes da Noruega, Ketil Solvik-Olsen, que recentemente sediou uma conferência de aviação em Oslo.

p Noruega, o maior produtor de petróleo e gás da Europa Ocidental, é paradoxalmente um pioneiro no campo do transporte elétrico. A nação nórdica pretende que todas as novas matrículas de veículos tenham emissão zero até 2025 e lançou uma primeira balsa elétrica no início de 2015.

p Depois da terra e da água, o reino do norte agora está voltado para o céu com o objetivo de eletrificar todos os voos de curta distância em pouco mais de 20 anos.

p "Em minha mente, não há dúvida:em 2040 a Noruega estará operando totalmente elétrica, "disse Dag Falk-Petersen, chefe da operadora aeroportuária pública do país, Avinor.

p Tesla dos céus?

p O impacto do transporte aéreo no aquecimento global é estimado em cerca de 5% por meio das emissões de CO2 e outras substâncias, incluindo óxido de nitrogênio e vapor d'água.

p Como o número de passageiros aéreos deve quase dobrar em 2036, para 7,8 bilhões por ano, de acordo com as projeções da International Air Transport Association (IATA), o impacto da aviação está em curso para aumentar substancialmente se nada for feito.

p Enquanto isso, o setor de aviação civil pretende reduzir suas emissões de CO2 pela metade até 2050, em relação aos níveis de 2005.

p Embora o grupo guarda-chuva internacional Climate Action Network (CAN) diga que essas metas são irrealistas, algumas companhias aéreas estão começando a olhar para as aeronaves movidas a eletricidade como uma resposta.

p A pequena transportadora regional Wideroe Airlines, operando no extremo norte da Noruega, planeja renovar sua frota de aviões bimotores Bombardier Dash 8 com aeronaves movidas a eletricidade até 2030.

p "Os produtores de aeronaves veem que precisam fazer isso porque, caso contrário, haverá um novo Tesla assumindo suas posições, "disse Falk-Petersen, referindo-se a como a nova fabricante de carros elétricos dos EUA abalou a indústria automobilística tradicional.

p Ambos os principais fabricantes de grandes aeronaves de passageiros, Airbus e Boeing, estão explorando a viabilidade de aviões elétricos.

p A Airbus pretende desenvolver um modelo híbrido chamado E-Fan X, e se associou ao fabricante britânico de motores Rolls Royce e ao grupo industrial alemão Siemens. O primeiro voo está planejado para 2020.

p “Um dos maiores desafios é o armazenamento de eletricidade, "Glenn Llewellyn, gerente geral de eletrificação da Airbus, disse à AFP.

p Tal como acontece com os carros, o desempenho das baterias é um elemento crítico, com o problema adicional de que são mais pesados ​​que o combustível e carregá-los no ar é a parte do vôo que consome mais energia.

p “Mas, ao mesmo tempo, a tecnologia de bateria é provavelmente a tecnologia que mais investe no mundo. Por isso, ela vai evoluir, "acrescentou Llewellyn.

p 'Qualquer lugar do mundo'

p Zunum Aero, uma start-up parcialmente financiada pelo grupo aeronáutico norte-americano Boeing, enquanto isso, planeja trazer um avião híbrido de 12 lugares ao mercado até 2022.

p "O preço que almejamos está muito em linha com a aeronave atual, mas o custo de operação é apenas uma fração, é literalmente 60 a 70 por cento menor do que uma aeronave equivalente em operação agora, "disse o fundador da startup Matt Knapp.

p Os custos operacionais mais baixos esperados de aviões elétricos, tanto devido à eletricidade barata e motores mais simples, significa que a indústria de aviação altamente competitiva pode acabar adotando-os rapidamente.

p A Airbus ofereceu há vários anos aeronaves atualizadas com 15 por cento de economia de combustível, e como o combustível de aviação é um custo importante para as companhias aéreas, eles rapidamente fizeram pedidos para milhares, enquanto tentavam chegar à frente dos rivais.

p A transição para elétrica também pode fornecer outra vantagem:eles são muito mais silenciosos, o que significa que podem ganhar exceções às restrições impostas devido ao ruído perto de áreas residenciais.

p Combinado com o fato de que aviões elétricos não precisam de pistas tão longas, eles poderiam ser usados ​​em alguns aeroportos menores próximos aos centros das cidades.

p Avinor disse que mudar para a eletricidade também ajudaria as companhias aéreas a evitar quaisquer penalidades relacionadas às mudanças climáticas que os reguladores possam impor, como impostos mais altos e restrições de voos.

p A Noruega se vê como um bom banco de ensaio para aviões elétricos.

p "Há muitos problemas com os quais lidar, com condições geladas, com ventos fortes, "diz o CEO da Widero, Stein Nilsen.

p "Mas se pudermos fazer isso aqui na Noruega, Tenho certeza de que este avião vai enfrentar qualquer condição em qualquer lugar do mundo. " p © 2018 AFP