Um jato da Ethiopian Airlines condenado sofria de leituras incorretas por um sensor principal, e os pilotos seguiram os procedimentos recomendados da Boeing quando o avião começou a mergulhar, mas não conseguiu evitar a queda, de acordo com um relatório preliminar divulgado quinta-feira pelo governo etíope.

As descobertas traçaram a ligação mais forte entre o acidente de 10 de março na Etiópia e um acidente de outubro na costa da Indonésia, que envolveu aviões Boeing 737 Max 8. Todas as 346 pessoas nos dois aviões foram mortas.

Ambos os aviões tinham um sistema automatizado que abaixava o nariz quando as leituras dos sensores detectavam o perigo de um estol aerodinâmico, mas agora parece que os sensores funcionaram mal em ambos os planos.

Relatório de quinta-feira, com base em dados de voo e gravadores de voz da cabine do avião da Ethiopian Airlines, mostrou que um sensor defeituoso no avião desencadeou uma série de eventos que fizeram com que os pilotos perdessem o controle do avião. O relatório do Escritório de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Etiópia disse que os problemas com os sensores começaram cerca de um minuto depois que o avião foi liberado para decolar.

Dizia que os valores de velocidade do ar e altitude no lado esquerdo do 737 Max conflitavam com os dados do sensor direito, causando problemas de controle de vôo. Eventualmente, os pilotos da Ethiopian Airlines não conseguiram evitar que o avião caísse no solo, matando todas as 157 pessoas a bordo.

Os problemas são semelhantes aos relatados no voo da Lion Air da Indonésia, que caiu em outubro passado. Os investigadores descobriram que o software naquele avião fazia leituras do sensor e apontava o nariz para baixo. As revelações de quinta-feira levantam questões sobre as repetidas afirmações da Boeing e dos reguladores dos EUA de que os pilotos poderiam recuperar o controle em algumas emergências, seguindo etapas que incluem desligar um sistema anti-stall projetado especificamente para o Max, conhecido por sua sigla, MCAS.

Os investigadores estão investigando o papel do MCAS, o que, em algumas circunstâncias, pode abaixar automaticamente o nariz do avião para evitar um estol aerodinâmico. O Max foi aterrado em todo o mundo enquanto se aguarda uma correção de software que a Boeing está lançando, que ainda precisa ser aprovado pela Administração Federal de Aviação dos EUA e outros reguladores.

Em um comunicado, A Boeing reconheceu os dados defeituosos do sensor ativou o sistema MCAS, que foi semelhante às circunstâncias do acidente da Lion Air.

A empresa disse que, para garantir que a ativação não intencional do sistema não aconteça novamente, A Boeing está desenvolvendo software e "treinamento de piloto abrangente associado" para o Max. A atualização do software, A Boeing disse no comunicado, adiciona camadas de proteção e impede que dados errados ativem o sistema.

Os investigadores etíopes não mencionaram especificamente o MCAS, mas recomendou que a Boeing analisasse "o sistema de controle de vôo da aeronave relacionado à controlabilidade do vôo". Eles também recomendaram que os oficiais da aviação verificassem se as questões foram devidamente tratadas antes de permitir que os aviões voassem novamente.

Em uma entrevista coletiva, O Ministro dos Transportes, Dagmawit Moges, disse que a tripulação da Ethiopian Airlines "executou todos os procedimentos repetidamente fornecidos pelo fabricante, mas não foi capaz de controlar a aeronave".

Contudo, não ficou claro se os pilotos etíopes seguiram as recomendações da Boeing ao pé da letra ao lidar com o sistema apontando repetidamente para baixo.

Os pilotos inicialmente seguiram as etapas de emergência da Boeing, desconectando o sistema MCAS, mas por um motivo desconhecido, eles ligaram o sistema novamente, um oficial familiarizado com a investigação do acidente disse à Associated Press na quarta-feira, falando sob condição de anonimato porque os investigadores ainda não haviam divulgado seu relatório preliminar. Os procedimentos da Boeing instruem os pilotos a deixar o sistema MCAS desconectado e continuar voando manualmente pelo resto do vôo.

Investigadores etíopes não abordaram esse assunto na entrevista coletiva de quinta-feira, dizendo apenas que os pilotos fizeram o que deveriam.

Os familiares das vítimas do acidente disseram que não ficaram preocupados com as descobertas do relatório.

"O relatório preliminar de hoje sugere que a Boeing poderia ter feito melhor em notificar o problema com o sistema da aeronave no início, "disse Konjit Shafi, que perdeu seu irmão mais novo, Sintayehu Shafi, no acidente. "Isso está nos causando muita dor. É muito triste saber que nossos entes queridos teriam sido poupados se esse problema fosse detectado a tempo."

“Queremos justiça, não uma justiça atrasada, mas rápida. Ouvi dizer que o relatório completo pode demorar um ano. Mas isso é muito longo, " ela disse, cercada por membros de sua família na capital da Etiópia, Adis Abeba.

Enquanto isso, a família de uma americana de 24 anos morta no acidente processou a Boeing na quinta-feira. A reclamação, que também nomeia a Ethiopian Airlines e a fabricante de peças Rosemount Aerospace como réus, suposta negligência e conspiração civil, entre outras acusações.

"Cego por sua ganância, A Boeing apressou o 737 MAX8 no mercado "e" ocultou ativamente a natureza dos defeitos do sistema automatizado, "alegou-se a ação movida em nome da família de Samya Stumo. Stumo é sobrinha-neta do defensor do consumidor Ralph Nader.

Nader pediu aos consumidores que boicotassem o 737 MAX 8 e criticou a FAA por delegar tanta responsabilidade na certificação de que o avião era seguro para a Boeing.

"Esses aviões nunca deveriam voar novamente, "Disse Nader." Se não acabarmos com a relação confortável entre o patsy FAA ... e a Boeing Company, 5, 000 desses aviões fatalmente defeituosos estarão no ar em todo o mundo com milhões de passageiros. "

A Boeing é o foco das investigações do Departamento de Justiça dos EUA, o inspetor geral do Departamento de Transportes, e comitês do Congresso. As investigações também estão analisando o papel da Federal Aviation Administration nos EUA, que certificou o Max em 2017, e se recusou a aterrá-lo após o primeiro acidente mortal em outubro. A agência também relutou em aterrar os aviões após o acidente da Ethiopian Airlines e foi uma das últimas agências a fazê-lo.

A FAA, que deve certificar que o 737 Max está seguro antes de voltar ao ar, disse em um comunicado que a investigação ainda está em seus estágios iniciais.

"À medida que aprendemos mais sobre o acidente e as descobertas ficam disponíveis, nós tomaremos as medidas adequadas, "disse a agência.

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