Criar uma experiência de audição individualizada para cada passageiro tem sido uma ambição para a indústria automobilística por décadas. A natureza mutável acusticamente da cabine do carro tem dificultado tornar essas zonas de som personalizadas (PSZs) uma realidade.

No The Journal of the Acoustical Society of America , pesquisadores de Stellantis e Laboratoire d'Acoustique de l'Universite du Mans esboçam um algoritmo que adapta PSZs dentro de um carro para mudanças na posição do assento, permitindo que os passageiros ouçam seu próprio áudio sem fones de ouvido e interrupções. O algoritmo coordena diferentes fontes de som na cabine do carro para produzir zonas "brilhantes" com boa qualidade de som e zonas "escuras" de qualidade reduzida.

"Essa tecnologia deve permitir que cada passageiro ouça seu próprio programa de áudio sem perturbar os outros e sem usar fones de ouvido, "disse o autor Lucas Vindrola.

PSZs são frequentemente alcançados por meio de uma série de alto-falantes e filtros que manipulam os filtros para sintonizar os caminhos acústicos, chamadas funções de transferência, para zonas desejadas do carro. Embora seja possível criar essas matrizes e calibrá-las antes que os carros sejam vendidos, essas funções de transferência estão sujeitas a mudanças dentro do carro, incluindo mudanças na temperatura do carro, Número de passageiros, ou posições de assento.

Para superar isso, o grupo colocou microfones no carro para monitorar as características do som das diferentes fontes em tempo real. O algoritmo adapta os filtros existentes sempre que houver uma modificação do ambiente acústico, por exemplo, no posicionamento do assento.

"Os alto-falantes são colocados nos encostos de cabeça, e filtros específicos para cada transdutor são calculados para reproduzir um sinal de áudio que retém boa qualidade na zona em consideração e é fortemente atenuado em outra zona, "Disse Vindrola.

O sistema mantém uma diferença de 30 decibéis de volume entre os dois bancos dianteiros, aproximadamente a diferença entre conversar com alguém e sussurrar. Ele pode atingir essa discriminação de som de maneira confiável, mesmo que o assento se mova até 5 polegadas.

“O preço a pagar é ter microfones de controle no habitáculo, para que o algoritmo possa funcionar, "Vindrola disse." Os resultados permaneceram interessantes mesmo quando o número de microfones de controle foi reduzido. "

Ele disse que o sistema tem grande potencial para outros usos, como sistemas de áudio domésticos e museus.

O algoritmo acomoda apenas sons de 100 a 1, 000 hertz, uma gama que corresponde desde notas graves à fala humana inteligível. Próximo, procuram aumentar a largura de banda para 10, 000 hertz, que poderia transmitir sons como a nota mais alta de um piano e a maioria dos sons mais complexos da fala.

O artigo, "Uso do algoritmo x filtrado para adaptar zonas de som pessoais na cabine de um carro, "é de autoria de Lucas Vindrola, Manuel Melon, Jean-Christophe Chamard, e Bruno Gazengel. O artigo aparecerá em The Journal of the Acoustical Society of America em 14 de setembro, 2021.