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    Bairros influenciam as decisões de transporte de Chicago
    p Bicicleta DIVVY com a Willis Tower de Chicago ao fundo. Crédito:Paul Wasneski

    p Com o L, Bicicletas Divvy, ônibus, Uber e Lyft, Chicago não tem falta de opções de transporte. Mas se as pessoas realmente exploram ou não todas essas opções pode ser determinado pelos bairros em que vivem. p Um novo estudo da Northwestern University comparou as atitudes dos residentes de Evanston e Humboldt Park em relação a vários meios de transporte. Os pesquisadores descobriram que os residentes de Evanston aceitaram mais prontamente os novos modos de mobilidade ativa, como programas de compartilhamento de bicicletas. Mas os residentes do Parque Humboldt demonstraram ceticismo em relação a tais programas, vendo-os como sinais de privilégio e gentrificação.

    p Os resultados do estudo podem informar os formuladores de políticas sobre como melhor compreender as normas e valores embutidos de diferentes bairros, a fim de atender às suas necessidades de transporte.

    p "A mobilidade é um componente crítico para transformar as cidades em mais competitivas, paisagens urbanas habitáveis ​​e sustentáveis, e a mobilidade ativa está consistentemente no centro desta agenda, "disse Amanda Stathopoulos, quem conduziu o estudo. "Ser bem sucedido, Contudo, o projeto e a implementação de soluções de mobilidade inteligentes precisam envolver várias perspectivas da comunidade. "

    p O estudo foi publicado recentemente na revista. Pesquisa de Transporte - Parte A . Stathopoulos é o professor William Patterson Junior de Engenharia Civil e Ambiental na McCormick School of Engineering da Northwestern.

    p Para projetar o estudo, uma equipe de pesquisa interdisciplinar de engenheiros e psicólogos cognitivos organizou vários pequenos grupos de foco em Evanston e Humboldt Park, que se reuniram no verão e no outono de 2016. Os pesquisadores então usaram o aprendizado de máquina para examinar as transcrições das conversas dos grupos de foco. Os algoritmos de aprendizado de máquina primeiro identificaram grupos predominantes de palavras que se conectam para formar temas importantes dentro do diálogo. Um segundo algoritmo, chamada de análise de sentimento, foi usado para separar os sentimentos dos participantes em relação a vários meios de transporte.

    p "Este trabalho foi incrivelmente interdisciplinar, "disse David Uttal, professor de psicologia no Weinberg College of Arts and Sciences, professora titular da Faculdade de Educação e Política Social e coautora do artigo. "Amanda e Alec trouxeram a perspectiva dos engenheiros de transporte. Eu trouxe perspectivas sobre a cognição espacial e ambiental. E Karla Sanabria-Véaz, que foi bolsista do Summer Research Opportunity Program, trouxe sua perspectiva sobre a cultura porto-riquenha. Esse tipo de sinergia é uma característica distintiva da pesquisa na Northwestern. "

    p Depois de analisar as conversas, os pesquisadores observaram que os residentes em Evanston e Humboldt Park concordaram que a sociedade deveria se afastar do centrismo no carro e ir em direção à mobilidade ativa. Mas eles discordaram sobre como cumprir esse objetivo. Considerando que os habitantes de Evanston se sentem confortáveis ​​com os sistemas de compartilhamento de bicicletas que se deslocam para seus bairros, Os residentes do Parque de Humboldt viam esses sistemas sob as lentes da desconfiança.

    p "O Parque Humboldt é um tour de force de luta contra a gentrificação em Chicago, a fim de preservar sua herança porto-riquenha, "disse Alec Biehl, um Ph.D. aluno do grupo de Stathopoulos e primeiro autor do artigo. “Um sistema de compartilhamento de bicicletas pode parecer uma ameaça à identidade da comunidade se os residentes o associarem a um fluxo de residentes com status socioeconômico mais elevado, seguido pelo aumento dos preços dos imóveis. Estações de compartilhamento de bicicletas ocupam um espaço na calçada que deveria ser um espaço comunitário, e alguns residentes locais querem recuperar esse espaço. "

    p Biehl observou que Evanston se esforça para ser um líder em multimodalismo, portanto, adicionar sistemas de compartilhamento de bicicletas se encaixa na identidade que Evanston já está tentando construir. E embora alguns residentes do Parque Humboldt não tenham necessariamente a mente fechada em relação aos sistemas de compartilhamento de bicicletas em geral, eles não gostam da falta de consulta à comunidade e veem isso como um desprezo geral pelas preocupações dos residentes em bairros tradicionalmente mal atendidos.

    p "Uma razão pela qual o uso atual de bicicletas compartilhadas é menor do que o previsto é que alguns residentes locais podem sentir que não 'consentiram' com sua presença no Parque Humboldt, "Biehl disse.

    p Os pesquisadores também descobriram que o status social pode representar uma barreira para a adoção de certos meios de transporte. Há uma disparidade clara entre Evanston e Humboldt Park em relação à economia, saúde pública e recursos tecnológicos, e isso tende a influenciar as atitudes em relação às opções de transporte. Em Evanston, por exemplo, andar de ônibus geralmente está vinculado a um status social inferior. Residentes do Parque Humboldt, Contudo, veja o ônibus simplesmente como um utilitário prático.

    p A política de mobilidade, como a Divvy bikeshare, tende a ser projetada em escala urbana. Coletar dados de diferentes tipos de comunidades e analisar atitudes locais sistematicamente é um primeiro passo para adaptar os recursos do sistema a diferentes comunidades. A próxima etapa é expandir a análise para mais áreas da comunidade, mas também para se aprofundar nos bairros. Os pesquisadores observam que há muita variabilidade entre os diferentes grupos de residentes, incluindo membros da comunidade que adotam a mobilidade ativa localmente fundamentada, como o clube de bicicletas da comunidade Chicago Cruisers, que eles precisam explorar mais.

    p "É uma narrativa complexa, mas, principalmente, precisamos garantir que a participação do público na tomada de decisões sobre transporte seja mantida, "Biehl disse." Novos serviços de mobilidade são extremamente importantes para facilitar a participação nas atividades diárias. Comunidades, no entanto, deve ter um maior contributo para a sua implementação. "

    p "Onde a viagem ativa se encaixa nas narrativas da comunidade local de espaço e lugar de mobilidade?" foi possível graças ao Centro Cultural Porto-riquenho de Humboldt Park e ao Centro de Capacitação do Diabetes, as forças-tarefa de Evanston Amigável para Idosos e Cidadãos Mais Ecológicos, e o Escritório de Transporte e Mobilidade de Evanston.


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