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  • E-scooters de Paris sob pressão para provar credenciais verdes

    O aumento de scooters elétricos em Paris e em outras cidades francesas está gerando dúvidas sobre seu verdadeiro impacto ambiental

    Puxando ganchos improvisados ​​ao longo de uma margem ensolarada do Rio Sena, em Paris, Youva Hadjali e Edison Gompo pescam duas scooters elétricas - o que não é o destino mais ecológico para dispositivos anunciados como uma solução sem carbono para sistemas de transporte urbano desgastados.

    Enquanto as autoridades municipais prometem controlar o uso de e-scooters extremamente populares, sua curta duração de vida, junto com a energia consumida para construí-los e atendê-los, tem muitos se perguntando se eles são tão bons para o meio ambiente quanto os operadores dizem.

    Hadjali e Gompo fazem parte das "patrulhas urbanas" da start-up americana Lime, que diz que as unidades recuperadas são recicladas tanto quanto possível - embora as baterias de íon de lítio geralmente sejam disparadas.

    "Em geral, em Paris, Lime scooters economizaram o equivalente a dois dias sem nenhum carro "desde que chegaram há 16 meses, Arthur-Louis Jacquier, chefe das operações francesas, disse à AFP.

    Os críticos dizem que tais afirmações não levam em consideração o carbono emitido na construção das scooters e as coleções diárias para recarregar os veículos chamados "dockless".

    Essas emissões são compostas por uma expectativa de vida de apenas um ano, devido ao desgaste, mas também vandalismo.

    Eles foram um alvo específico de ativistas no protesto da Rebelião da Extinção em Paris no mês passado, que reuniram uma enorme pilha de dispositivos para denunciar o que rotularam de "poluição sem sentido".

    Uma jangada com scooters elétricas se recuperou em julho do mar perto de Marselha, uma das várias cidades francesas lutando contra o vandalismo de e-scooter

    "Scooters não substituem carros, eles motorizam passeios a pé, "disse um sinal.

    Estudos mostram que a maioria das viagens de scooter estão substituindo caminhadas ou ciclismo, com apenas um terceiro deslocando o uso do carro, disse Jeremiah Johnson, da Universidade Estadual da Carolina do Norte.

    Ele e seus colegas analisaram o uso na capital da Carolina do Norte, Raleigh, e descobri que a eletricidade para carregar era na verdade uma pequena contribuição para o impacto ambiental das scooters.

    Mas em termos de poluição, scooters na maioria das vezes acabam causando um aumento líquido em termos de impactos do aquecimento global.

    "Quarenta por cento das emissões de CO2 são de dirigir para pegar essas coisas (para carregar), e cerca de metade das emissões de CO2 são provenientes dos materiais e da fabricação da scooter, "Johnson disse à AFP.

    'Transporte em massa'

    Nas semanas que vem, Paris escolherá apenas três operadores autorizados a manter suas scooters nas ruas, de cerca de uma dúzia que começou a inundar a cidade no ano passado.

    Dezenas de empresas de scooters inundaram as ruas de Paris

    Lima, que afirma que seus depósitos de carga funcionam com a chamada eletricidade limpa e planeja usar apenas vans elétricas para as coletas, espera ser um deles.

    Ele também promete superar algumas dores de crescimento constrangedoras:alguns meses atrás, surgiram vídeos mostrando "espremedores, "como Lime chama os trabalhadores autônomos que recolhem scooters para carregar as baterias, usando geradores elétricos movidos a gás.

    "Em apenas um ano e meio, passamos de uma empresa com ideias inovadoras a uma empresa de transporte de massa, "Jacquier disse sobre a decisão inicial de terceirizar a cobrança, algo que desde então descartou.

    Mesmo assim, os operadores também devem enfrentar o desafio de manter as scooters rodando por mais tempo.

    "Se você é capaz de atingir uma vida útil de dois anos, que seria uma scooter realmente robusta e com políticas antivandalismo muito boas ... isso faz uma grande diferença, "Disse Johnson.

    Mas desde setembro, quando o Lime lançou suas pesquisas no Seine, cerca de 200 scooters foram retirados, disse Sonthay Detsaboun, quem gere o patrulhamento urbano.

    É uma história semelhante em Lyon, onde, em setembro, um grupo ambientalista puxou 109 scooters em apenas um trecho de 800 metros (meia milha) ao longo do Ródano, um dos dois rios que cortam a cidade.

    As empresas de scooters estão procurando maneiras de prolongar a vida útil da bateria

    Construindo uma máquina melhor

    No depósito de Lime em Arcueil, ao sul de Paris, o barulho do metal tilintando e das ferramentas elétricas sugere que o vandalismo continuará sendo um desafio para a lucratividade - assim como tem sido para o sistema pioneiro de compartilhamento de bicicletas Velib da cidade.

    Cerca de 200 mecânicos mantêm o local funcionando 24 horas, sete dias por semana, para que a frota continue avançando.

    Todos os dias 1, 000 para 1, 500 scooters são colocados de volta em funcionamento - problemas comuns incluem cabos de freio cortados ou códigos QR pintados com spray, o que significa que eles não podem ser desbloqueados.

    O Lime está atualizando sua frota para colocar baterias maiores sob o piso, com sorte, estendendo a vida útil do componente mais caro - e ambientalmente prejudicial.

    Essas scooters podem percorrer 50 quilômetros (30 milhas) com uma única carga, e têm uma vida útil melhorada de 16 a 18 meses, Jacquier disse.

    "Nosso objetivo é um impacto ambiental líquido de zero, e, portanto, 100 por cento positivo para o planeta, " ele disse.

    © 2019 AFP




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